ABS防抱死刹车系统能不能缩短制动距离？

ABS防抱死刹车系统能缩短制动距离。

防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。

单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利 用，因此制动距离不一定会明显缩短。另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善。

但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。

综上所述，ABS装置虽然具有缩短制动距离、另外，不同类型的ABS装置由于组成结构等原因，价格也相差较大，所以选购汽车时不能只看到价格高低，还应看到装用的是哪种类型的ABS装置。

扩展资料

在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀。

这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。

在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。

汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。

ABS的原理，刹车距离应该要短
首先要说明一个概念，即物体放在一个粗糙表面上，其最大静止磨擦力总是大于滑动磨擦力，也就是说推动一个物体在粗糙表面从静止到运动所需的力量，比保持其运动速度需要的力要大。
刹车时，刹车片作用于刹车盘的滑动磨擦力传到轮胎上，使之受到一个反向转动的扭力，轮胎又将该反向扭力传到地面，于是地面产生一个作用于车轮接触面的向后的反作用力---静止磨擦力，正是该静止磨擦力使车减速最终停下来（如果没有抱死）。
但是如果刹车力度太大，以至于地面产生的反作用力等于轮胎与地面的最大静止磨擦力，则轮胎接地面与地面就会产生相对运动，也就是轮胎抱死滑动。此时，轮胎与地面间的静止磨擦力转化为滑动磨擦力，该滑动磨擦力也能使车停下。
上面已经说过，滑动磨擦力总是小于最大静止磨擦力，也就是说，如果刹车的力度刚好能够大到不让车轮抱死，此时的制动效果最好。但是没人有这个功夫，而且不同路面该力度也不一样。
ABS起作用的临界点就是轮胎刚好抱死的那一瞬，只要ABS松刹车的力度控制好，也就是说不能全松，要刚好松到轮胎又开始滚动又收紧，那不管是在什么路面上，其刹车距离都应小于彻底抱死后的刹车距离。