ABS防抱死是抱死－松开＝抱死－送开．那就刹车距离缩短了吗

刹车时车轮抱死,在路面上滑动,轮胎与地面之间发生滑动摩擦,这个时候轮胎已经失去制动能力,因为轮胎所能产生的摩擦减速能力已经降到最低点.装备ABS的作用就是要让车轮在制动的时候不出现抱死,始终和地面保持最大摩擦力,达到最好制动效果.所以说ABS缩短制动距离的作用是明显的,单纯的以人的感觉去操控很容易因为不能达到最大制动力而出现制动距离延长,或是因为制动力过大出现抱死,车轮失去制动力而出现制动距离延长.
简单的说就是车轮抱死干磨时的制动距离绝对大于制动力最大但是没有抱死时的制动距离.
所以ABS就是要让车轮旋转,同时提供最大制动力,并且在保证最大制动力的同时保证驾驶者能够对车辆的方向加以控制.
至于说操作稳定性更多的是依靠EBD和ESP发挥作用.ABS就是提供紧急制动情况下的最大制动力和操控性.(车轮抱死前轮的转向作用就失去了)

ABS是主动安全装置
主要是提高紧急制动时候的操纵稳定性

如果ABs的专家库数据合理的话
也可以缩短距离

车轮抱死后制动能力下降，而ABS可以有效防止车轮的抱死现象，所以ABS可以缩短刹车距离。

不缩段．ABS是在把刹车踩死了还能稳住方向和有效的躲避障碍所以更安全

ABS防抱死系统

关键词：“ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。”

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。

驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。

其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！

如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!

基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。

顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。

可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。

经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。

制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。

ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。

总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。