汽车排气管改M鼓好还是S鼓好?

S鼓有两次膨胀，外观上S曲线的弯管形状清晰可见。它的巧妙设计可以避免排气鼓太大而造成无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完成之后马力应该可以提高7%以上，排气声音也显得比较赛车化。但也会失去一些低转扭力。

M鼓可变回压设计，根据汽车转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力 的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管。

排气改装，无非就是把原厂的排气变得通畅。有几种方法：

1. 改小消音器。改装排气的尾段消音器都小，显而易见；而且一般改中段，就是把中段排气的消音器去掉，变成直通管。

2. 消音器结构变化。消音器结构，原厂是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中，充分消音，从另一端导出，所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去，管壁打很多孔，孔的外侧才是消音材料，只是进行间接的部分消音。

3. 换大管径。增加管径，显而易见。

4. 拆掉三元催化器。三元的结构就是一个陶瓷蜂窝网，在一截罐子里，有个几十厘米长的陶瓷结构，上面是无数个针眼大的小孔。这些陶瓷结构上都是附着着催化剂，用来转化有害气体的。这种结构对排气的堵塞很大，当然也是为了加大尾气和催化剂的接触面积，增加转化效率，环保第一！去掉三元改直通，这个类似堵死了的蜂窝结构没了，排气可以说是无比的通畅，但是无比的不环保！

   
   不管是1 2 3 还是4，都是为了降低“排气背压”，排气被背压，实际就是排气阻力的学名。是一个测量数据。降低排气背压的同时，就会使得排气的声音更大。因为排气本身功能就是减震，排气通畅了，就是减震功能弱了，声音自然的大了（声音就是大气的震动）。

S鼓：内回压，声音比较低沉，但如果你改了头焦的话就会比较吵啦，M鼓：其实就是直排跟回压鼓的混合体，就是低转跟原装声音一样，但系一过3000转就开始澎湃。各有各好，我自己的车就是用M鼓的，感觉不错，有JC是不踩那么高转就一点都不怕了，如果你要加强动力光换个尾鼓是不能提高多少的，起马要改进气，例如换高流量风格或者东姑头。我用的是国产狐狸头尾段，国产的M鼓来讲这牌子算OK的了，全新大概千多块。

我建议你用M古，因为S古是1.8一下的车采用的，我就是专该排气的，有什么疑问加我扣Q详谈。

应该M鼓好 外表好看 在就是排气能好点 就是能贵点 在400-600之间

我个人认为M鼓好因为修车时见过一辆保时捷改的那排气低转怎么说呢有点像呼吸高转那不用说不过听车主说她那2W块