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名词解释：
分供方，即下游合作的承运供应商，又可称之为：供应商，下线，合作伙伴，承运商，分包商等等。
POD，目前理解为签收单，其实是Place of delivery的简写，是客户方出具或出具模板的用于随同货物同行，让收货人签收的单据。该单据必须返回发货方，作为交接的唯一证据。
OTD， Order to Delivery,在途时间，运输时间

业务运作标准作业流程

1、 信息接收与录入
1.1信息跟踪主管，负责协调小组内人员，完成订单信息的及时录入。
1.2接收来自于客服的发货信息订单
1.3根据订单提供的发货人、发货地址等与客户项目客户列表核对，确认已存在后进行信息系统订单录入。如客户项目客户列表中无该发货人，应立即将数据提供给IT进行系统维护，然后进行定单录入。
1.4POD的制作
POD是最终收货人的签收单，共打印两份随货出港，填写内容包括：
参考号：
交接单号
货源地：
供应商：发货厂家，与交接单、PACKING LIST上一致
品名：与交接单、PACKING LIST上一致
件数：与交接单、PACKING LIST上一致
货物尺寸：与交接单、PACKING LIST上一致
注：POD上的送、收货人信息不能做任何修改。

2、 提货调度
2.1 区域操作人员负责根据客户发货指令，通知相应的分供方或者**本公司名称**司机前往客户场所进行提货工作。
2.2 如果客户对于提货车辆或者时间有特殊要求，在通知车辆提货之前，必须清楚的告知司机。
3、 提货交接
3.1进场前检查及现场制度遵从；司机进入客户场所提货，必须遵守客户场所有关提货的操作和安全等各项要求，不得发生现场违规现象。具体客户提货要求请参看各项目有关提货场所的相关要求。（车辆检查、证照检查、现场要求）
3.2点验；提货现场负责人员与司机务必根据当次提货单据与实际客户仓库或工厂出货进行逐件点验。确保实物与单据完全相符。如果发现异常情况，不得进行装车作业，需立即协调客户仓库人员进行单据的更改或者实物的补充。并将该异常事件进行记录，在1小时之内将异常情况上报给所属的城市经理或仓库经理。以便备案备查。
3.3装载；大批量货品装载时，必须遵守装车规则，做好车内货品的防护工作。不得出现货品倾倒、挤压现象。如果为单独托盘式货品，装载时必须考虑车辆行驶颠簸可能导致的货品坍塌现象。必要时可以采取木板等隔离设备，以确保货品的安全。
3.4施封；货品装载完毕，如果为整车直发运输，则必须请求客户人员、己方现场提货管理人员，一起完成对于货品的施封工作，并将施封条号码记录在单据之上。如果为简单提货，则己方人员至少要监督司机完成对于车厢门的封闭和上锁。并视需要进行施封工作。
3.5交接；施封完毕之后，与客户仓库（工厂）人员进行单据的交接。在指定位置上签字。一旦签字确认，则默认为，该批次货品与单据完全相符，而且货品外包装并无任何异常。
4、 短驳运输
即自客户工厂或仓库将货品提回分部或中转中心。如果为整车直发请直接参看干线运输部分。
司机应遵守海丰车辆驾驶要求，保证安全、准时的完成短驳任务。
在途中出现的异常情况，根据海丰的相关要求，及时做出信息反馈或者更改行驶路线等后续工作。
5、 仓库入库
5.1检查施封
车辆到达仓库后，仓库管理员首先根据单据上注明的施封号码，检查车辆车厢门是否封闭完好，施封号码是否与单据所注完全一致。发生异常情况，不得开门，立即上报城市经理，根据城市经理指令再进行下一步动作。
5.2打开车厢门
施封完好，仓库管理员监督司机打开车厢门准备卸货，仓库管理员在开门前应该首先根据单据信息并询问司机大致的装载顺序，如果车辆装载货品较满，则开门时必须缓慢打开一侧车门，避免车后部货品因为开门迅速导致的摔下车厢。
如果在开门后发现货品已经坍塌，经判断可能出现破损情况，则必须小心将后部货品移出，并及时对车辆装载情况进行拍照记录，将该信息通知城市经理。
5.3卸货、清点
货品卸出车辆，不得直接放置到相应的库区库位，必须设立检查区域（或称作暂存区、缓存区）。
检查区域内的货品必须按照到货城市、收货客户、货品名称进行码放。
根据原始订单信息对货品进行清点、检查。
货品与单据完全相符之后，方能进行实际的入库工作。
5.4入库及记录
仓库入库所存放的位置，应该遵循仓库整体区域规划。
区域规划的原则必须根据客户名称、产品名称进行总体规划。
具体区域内的产品按照到货城市、收货客户名称、产品名称进行分类。
完成入库单据的填写
更改货位卡
更改仓库台帐。
在信息系统系统中予以记录
6、 包装
在进行货品包装时，值班仓库管理员必须在场进行监督。
包装过程中，不得打开原始外包装。
如果发生异常问题，不得私自处理，必须立即通知城市经理，等待城市经理的进一步指令进行相关的检查和后续处理工作。
包装相应的内容，请参看海丰有关货品包装的相关要求。
7、 发运调度
操作人员根据客户的到货要求
根据该流向的总体货量（其他客户发往该地的货品）
根据分供方的资源、成本状况。
选择事宜的运输方式，并将该发货信息通知分供方。清楚告知分供方提货的时间。
将该调度指令在信息系统内予以记录。
8、 出库
8.1备货；仓库管理员根据调度指令，提前在仓库内进行货品的备货工作，尤其是大批量出库情况，必须提前至少1小时完成货品的备货工作。备出的货品放置在缓存区。
8.2清点；仓库管理员根据调度指令所规定的货品订单信息，对备出的货品进行清点，确保单据与实物相符，确保备出的货品完全与调度指令所规定的货品信息完全相符。
8.3交接；该交接是指我方仓库方与分供方提货司机进行的交接工作。必须将单据、实物主动要求对方司机进行货品的清点。清点完毕之后在相应的出库单据上进行签字确认，借以规避风险。
8.4装载；监督装卸人员完成对于货品的装载工作，必须考虑运输颠簸将会造成的货品相互的挤压。必要时采用隔离手段。
8.5施封；如果为直接运输至收货客户，则仓库管理人员必须对该车辆进行施封工作。并将施封号码记录在随货同行单据上。
9、 信息知会
该部分仅对于需要其他分部或中转中心负责最终配送或者再次中转时进行规定，如果为分供方负责站到门工作则直接转到在途跟踪部分。
9.1对于航空运输；
在得到航空单据之后，根据预计起飞时间、预计到达时间、航班等内容，以电子邮件方式，将该批次货品的预报信息传递给合作中转中心的指定接收人。将纸质单据以传真方式传递给相应的接收人。
时间要求为：每日接收到航空主单后的30分钟内。
9.2对于铁路运输；
要求铁路运输分供方次日14：00前将，前一日发运的货品装车情况进行回报，并向我方提供铁路大票等资料传真。
每日16：00以前，将该信息以电子邮件和传真方式传递给相应的异地机构指定负责人。
9.3对于公路运输；
要求次日10：00之前，分供方反馈回发货信息，包括车辆信息。
每日16：00之前将该信息以电子邮件和传真方式传递给相应的异地机构指定负责人。
10、 在途
在途跟踪仅适用与公路运输。
在途跟踪主要体现方式为处理在途的异常情况。
原则上我方要求分供方每日提供至少一次的在途信息，我方跟踪人员不对司机直接进行跟踪。
在途发生异常之后，本着满足客户到货要求，降低运营成本的原则，协调分供方，完成本次送货任务。基本操作方法为：
倒货运输：即分供方委派或委托当地车辆，进行接力运输，我们需要叮嘱分供方良好完成倒运的装卸过程。并将该信息通知客服人员，以便完成对于客户方面的沟通工作。
更改运输方式：采用更加快捷的航空、行邮方式将货品尽快输送到收货客户处。
跟踪人员在跟踪到在途异常信息之后，必须在15分钟之内，向城市经理进行汇报。
城市经理必须立即联系相应的分供方进行协调解决，并将该协调的结果信息通知相应的区域操作总负责人，通知客服人员该信息。
11、 签收
货品到达收货客户场所之后，遵守收货客户场所的卸货要求，司机将车辆停车入位，并协助客户打开车门。
货品、清单经过客户点验之后，请客户在签收单上予以签收。
备注：
如果外包装完好，内装货品发生挤压、变形等情况，在签收单上，务必让客户注明：“外包装完好，*******“字样，以便合理规避我方的风险。
12、 签收单返回
12.1主动跟踪
针对到货的时间，必须制定回单返回时间，原则上按照OTD*2+5计算，要求分供方及时提前将单据递交我方单据管理人员。
12.2检查
对于分供方递交的回单进行有效性检查，主要内容为：签收的时间，客户的签名（公章），有关的残损信息等内容。
12.3整理
按照客户发货的先后顺序对回单进行整理。以便与客户完成对账，结算等工作。