C-NCAP评分标准？

2025-01-23 06:17:00

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回答1：

质疑一：先天不足的C-NCAP是否科学、公平？

下面是C-NCAP所执行的标准与国际上常见的其他NCAP标准的比较，不难看出，C-NCAP所执行的标准普遍较低：其中，正面100％重叠刚性壁障的碰撞速度比其他国家低了6km/h，正面40％重叠可变形壁障的碰撞速度比其他国家低了8km/h，可变形壁障侧面的碰撞速度也低了5～12km/h不等。根据公式碰撞的动能是与速度的平方成正比的。同样质量的物体运动速度从50km/h增加到56km/h，虽然仅仅增加了12％的速度，但是其动能就足足增加了26％！这样，1000kg的撞击力就变成了1260kg的撞击力，足以造成巨大的事故和损失了。

显然，测试的指标越严格，对于产品质量的要求越高，通常也就更加公正些。可见C-NCAP的标准还有一定的欠缺，其有效性应该要打折扣。也就是说按照C-NCAP标准执行会有欠公平。比如，A车能够抵抗1200kg的冲击力，B车能够抵抗1300kg的冲击力，按照C-NCAP标准，A、B两车都是安全的；而按照其他国家的标准，虽然仅仅相差100kg的承受力，但显然A车并不安全。执行C-NCAP标准明显对B车不公平，这就是执行低标准客观上造成的缺陷。

质疑二：安全带提醒装置凭什么可以获得加分？

如果你够细心，你会发现这6款车中有3款车是获得了1分的加分的，具体原因是“*:驾驶员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求”，所以予以1分的加分。而这1分的加分实在有“化腐朽为神奇”的功效，有两款车就这样从3星级达到了4星级，上了一个档次。

可问题是，这1分（最高2分）究竟该不该给呢？其实，安全带提醒装置本身并不从物理上增加汽车实实在在的安全性。也就是说不管有没有安全带提醒装置，驾驶者不管是自愿还是经过提醒后才系上安全带的，只要是系了安全带就获得了相同的安全保护，这样并没有因此而更安全。那么，这个装置的1分是出于对汽车安全性的考量还是为了最后分数好看呢？

——举个例子。假设A车没有提醒装置但本身的安全性较好，得40分为4星；B车本身安全性只有39分只能算3星，可如果有提醒装置而获得加分，也是4星。这样，C-NCAP就认定得分相同的A车和B车的安全性是相同的。可实际上呢？

近年来，召回、真实油耗、满意度调查以及各式各样的碰撞测试等充斥了中国车市，不过，它们往往都变味了：成为了宣传的手段。但愿C-NCAP不要也流于形式。

回答2：

有可能的话建议参照euro-ncap，在欧洲碰撞测试中用于测试的碰撞瞬间的速度为40英里/小时，相当于64千米/小时，而中国的C-NCAP所测试的撞击点速度为40千米/小时。也就是说在中国撞5星的车在欧洲可能就只有4星。
对于假人碰撞伤害的评分标准来说，要从撞击开始到车身变形停止这段时间中假人上身的位移，身体与驾驶室中配件的接触点以及接触时间，气囊弹出后假人胸部接触气囊的区域，和气囊溃缩后方向盘和假人胸前标记的距离进行判断。
最简单的就是碰撞后驾驶室车门能够打开，A柱后部位置无较大变形，假人能够完整的，无阻挡的取出驾驶室，如能满足以上条件则判定为5星。

回答3：

C-NCAP是按照各项测评分数结果，综合得出一个星级作为车辆的最终成绩，星级分为1星到5星+，在2021年版的规程中对各个项目的评分标准做了最新的调整，星级可以简单明了地表达出车辆的安全情况。

回答4：

C-NCAP测试三大项，测完以后会出一个分数，然后按照各项分数得出一个星级评定。2021年版的规程星级门槛进一步提升，5星+评级分数由2018年版的90%提升到92%，5星从82%提升到83%，更加严格了。