循环档摩托车怎么骑

摩托车档位不管如何变化它的驾驶操作基本上都是一样的。无非就是起步，换挡，停车而循环档相比国际档在停车这一环节上占有一定的优势。

这种差异主要来自于空档的位置，从下图中可以明显的看到循环档操作是一个圆圈，这就意味着要想进入相应的挡位理论上你是可以朝一个方向操作的，而国际挡就无法完成这一动作。所以对于新手来说循环挡的操作更容易一些，毕竟找空挡会非常方便。

循环挡的摩托车换挡流程如下：

1.起步，起步时拉离合向前挂入一档，油离配合顺利起步。

2.升档，松油门儿拉离合向前挂入二档，松离合加油门。

注意：重复以上动作，可以实现档位的逐渐升高，但动作一定要一气合成，松离合和拉离合一定要快。

3.降档，松油判升滑门儿，拉离合，向后挂入4.3.2.1档，可以根据实际的车速挂入适合的档位。

4.停车，不管停车之前档位在几档都可以通过向前操作变速杆，将挡位移至到空档位置，这也是循环挡最大的好处，但这笑含里一定握紧离合器把手以免车速和档位不符出现打齿现象。

注意：对于弯梁车那么就更容易了只需要控制油门儿，进行档位的加降就可以。操作循环挡摩托车时只要记住向前是升档向后是降档就可以，除此差异以外它和国际挡摩托车没有多大的区别。

扩展资料：

大多是摩托车使用的是通用国际档，而摩托车循环档与通用国际档使用起来是有区别的，需要注意：

国际档就是一档是向下踩的，从二档开始就是向上抬的，而且没法从最高档挂进空档，只能一个个往下降。

而循环档则是就是可以一直往下踩来升档，升到最高档时再踩一下就可以循环到空档，国产摩托多是这样的档位设定，现在的摩托车，高端车型或是125CC以上的链条机摩托车，普遍都采用国际档，包括铃木本田这些都用国际档。

由于型号太多，无法具体说明哪些是国际档，一般除了小排量卧缸机和较老式掘腊的顶杆式发动机是循环档之外，其他的绝大多数都是国际档，国际档的二档降一档和一档摘空档比较费劲，循环档不安全，国际档只有在一二档可以到空档，循环档可以从最高档直接到空档，相对来说，国际档安全些。

挂档步骤如下
1：，在空档情况下拉紧离合把手，挂1档，稍加油门的同时轻轻松开离开把手，挂2档3档4档5档的流程都是如此。
2：减档步骤如下：先拉住离合把手，然后要看车子的时速有多少，如果是车速过高的情况下不宜马上就挂入低档位，待时速差不多与相应档位差不多时可以挂入低档，稍加油门的同时轻轻松开离开把手此时就可以正常行驶。一般的摩托车往踩前加档往后踩是减档。
3：遇到红灯时早键可以拉住离合把手，踩刹车，不要用力过度以免后面的车辆追尾，与前方车辆保持2米距离就可以。
4：从高速减到低速就如同减档一样操作，切记陆让巧机动车在高速运转时不要马上切入低速，这样对车辆有损伤。
5：上坡如果动力不足是要挂入低滑竖档才够力度再爬坡，下坡最好不要空档滑行如果操作不当容易出事故。

循环档都是往前是加档往后是减档3挡怎么贺纤退到2档只要往后踏一下变速踏春拍丛板就行了在扒樱往后踏是一档在往后踏是空挡

一般3进2是往上挑或者往后踩，增档一般是往前踩

循环档档位顺序是：n—>1—>2—>3—>4—>帆困n如此循环。n是空档，向前踩档位踏板一次就加一个档位如(2档—>3档.)同理向后踩一次档位就是减一个档位如：(3档—>锋伏2档)。驭驶摩托前先把钥匙插入点火开关态基念，转到‘oN’，把档位踏板踩到空档，空档档位灯亮(绿色)后打火、打着火后入1档启步，2.3档为低速过渡档位，4档为高速档位。上坡时如感到摩托车动力不足，就立即向后踩档位踏板，实行减档操作，一直减到有力爬坡(1档力量最大)。