标志307与标志308的区别

先说油耗：堵车的时候307的油耗并不算低，因为它的自重空载也接近1.3吨。1.6的发动机带着就算是正合适。而且307的发动机调校属于偏高转速输出。所以307在市区比同级车型要高出1个油左右。

动力：2.0的EW10A是首选，但是现在307好像没有2.0的了，因为产能的问题2.0的发动机现在只供308,408，508和c5。1.6的发动机只能说够用，因为无论是307还是308，空车自重都接近1.3吨。所以1.6只能说够用，要想获得更好的动力，需要将车子转速拉高至4000转左右。那时候的车子会很暴躁，这就是高转速发动机的魅力。你要开过2.0的307就会感觉到这车动力牛足，加速线性非常好，不像带T的车，加速时一窜一窜的。动力方面个人还是推荐2.0车型。

舒适度：307的头部空间在这个级别的车里，应该没有对手，大面积的风挡给驾驶员带来了清晰的视野，如果你开惯了307，换了同级别的其他车型你会觉得视野很憋屈。由于307的坐姿比较高，所以坐进去感觉很舒服，前排那两个座椅简直是无敌了，长途旅行的时候也不会感觉累。
操控：柔中带刚的减震调校的恰到好处，总体来说属于偏舒适性的调校，后悬挂虽然是扭力梁式，但是不得不佩服法国人的底盘调校功底，开起来很舒服，甚至媲美于很多所谓独立悬挂的车型。

安全：完全可以媲美德系车和美系车，04年307来到中国，出车祸死亡的例子太少太少了，从欧洲的碰撞成绩上可以看出。307是一款在安全方面给你十足信心的车型。
保养费用：不算便宜，和保有量有一定关系，但是307的保养里程为15000km，即使在恶劣的环境里使用，缩短到10000km也没什么问题。相对来说还是比较划算的。

外观：307是99年在欧洲车展上亮相的。2000年量产，2002-2005年在欧洲非常流行，2002年咱们在开什么车型？普桑？捷达？富康？？ 法国人的设计总是那么前卫，直到08年307第一次该款，变成大嘴，我才感觉这车真的很漂亮。拿现在的新车和307比外观的人让我很无语，拿着十年后的车型和十年前的车型比外观，简直没有可比性嘛。
至于308，就是307的拉皮版，改动了一下外观，内饰风格换了一下，总之没有307实用了。后排座4/6分放倒也取消了。

小毛病：有些异响，同级别的车大多数都有，基本上都是可以排除的。平时过坑过坎的时候慢慢的，我总结，新车一般很少有异响，大多数都是在使用一段时间后出现的异响，总结：大多数都是由于使用不当造成的，所以别把307当拉力赛车用。虽然有着wrc的血统，但是民用车和拉力赛车是截然不同的。4速的自动变速箱偶尔会发发小脾气。所以不是经常堵车的话，还是建议选手动吧。

内饰：307的内饰绝对对的起这个价格，车内装饰部分大多数都是用软性塑料做的，摸起来很舒服，不会硬邦邦的。黑色内饰很苦。晚上橙色的仪表看着很舒服，而且有时候会激起你飙车的欲望哦。
308改了一下仪表盘排档。其他基本上都差不多。

308相比307，308是一个全新的设计理念，风格为风尚，时尚，潮流，无论是从车子的外观，风格，和内饰都要比307更胜一筹，而308的发动机虽然说是跟307的一样，但是308的发动机和变速箱是从新调教的，使开起来更为平顺，发动机是从新调教的转速比307要低很多，在燃油的经济性要比307好很多，308的车身长宽高分别为：4558 - 1805 -1505 轴距 2612，轮胎都是采用的固特异高性能车胎，在这个价位中的欧系车子，308是一个很好的选择，

308就是307的升级版，现在都是7升8了，外形变了一下，更时尚了些，其他的变化不大。

作为此次东风标致308最大的看点，全新设计的尾部摆脱了上一代车型的突兀与生硬，圆润敦实的造型在粗壮的C柱引领下显得浑然天成，而显眼的车标与镀铬装饰也为其增色不少。另外，炫酷的尾灯设计也是308的一大亮点，其内部一条蜿蜒的灯管将各部分功能区分开来，在点亮之后十分艳丽。
内饰方面，东风标致308无论在设计还是做工上与上一代车型相比都有了不小的提升，大量的镀铬装饰与黑色内饰则衬托出308的前卫与动感。而对于多年以来都未曾改动过的中控台在全新的308上也有了变化，细腻的设计与紧凑的布局不仅提升了品质，也增加了储物空间。
东风标致308的方向盘在加入了银色装饰之后，显得更为时尚动感，而符合人体工程学的造型则为其提供了相当出色的握感。配置方面，东风标致为顶配的308配备了GPS导航系统，宽大的屏幕相比于老款也算的上“扬眉吐气”了。