想买折叠自行车，看上了sp8、sp18、mp18三款，纠结啊！高分求助！

既然可以在专卖店买到就不用担心质量了，大行的车终身保修（除磨损小件），实际上这三款都很酷，入门级选哪个都可以！主要看预算，改小配件后的价位就变成3200，4100了。
首先你得明确一点，这三款车的重量差别不大，我自己去店里掂量的时候感觉差距不到半斤，sp8轮胎使用的是1.85也是其中最宽的一款，个人也入的是sp8的2010直把版，但是骑行中发现一些问题，现在已经骑行700+km（5个月），sp8并不像想象中的那么经得起折腾，比如我喜欢跳一些小坎、下台阶之类的动作，经常摇车加速，虽然车没有大问题，但是明显感觉到内外胎在磨合的过程中受力挤压略有吃胎现象（因为常跳），站姿踏行时重心略微靠前，感觉前叉很软晃，有略微泻力的感觉（其实骑了3个月才发现），最高速度还是很费劲的上40km/h，现在不算码表误差我的平均速度在14.5，可能是受西安路况以及个人能力加上折叠车传动设计的因素影响所致，如果你需要速度感，sp18在速度上略胜一筹（胎宽1.45），而且指拨的感觉绝对比p8的转把变速更好，18变速也可以让你适应很多路况，刚开始我以为是轮胎更主导路型的选择，后来骑行才发现我错了（并不是越宽越好），没有前变速组遇到坡就飙泪了（这里注意公路路型指坡度弯度变化程度，路况指路面粗糙复杂程度，后者取决于前叉）
再来说说手工车和原厂车的区别，手工车的最大的问题是编胎，手工的辐条并不是均匀受力，而原厂就不同，在出厂前会测试每根辐条的受力均保持在相对范围内，所以结论是原厂轮组更耐用（耐跳），而且原厂的车体比例设计是近乎于完美的，组装车往往为了追求外观而放弃了力学比例，但是别忘了原厂也有配置上的限制，原厂的闸皮、中轴、花鼓、腕组、脚踏、牙盘、飞轮以及链条都非常普通，算是普及型用具，这些毕竟是不懂得人买的多注意不到这种方面，很多从休闲车升级上来的用户在第一次试骑时可以明显感觉到不同，废话价格多少倍没看出来啊。
说到坐垫和坐垫杆，里面有打气筒的话，肯定会略微超出你预想重量，但是打气的时候就觉得不是多余的设计了，坐垫这种东西可以换，也构不成让人讨厌的原因吧。
最后看看mp18应该是铝合金车架的那款，比较一下铝合金车架和钼铬钢车架的最大区别就是受力吸收，前者吸收力较少，强度略大，后者略带弹性，骑行有种人车一体的感觉（这个完全是我捏造的），不过这种受力吸收不是泻力的那种，我考虑换成铝合金前叉。

所以结论是，原厂的sp18已经很cool了，男生单手可以举起来这样的重量其实也没什么可计较的后期改车就别想了，一次改好，记住你是一个玩单反的男人，我也是，我现在更愿意把资金投入在镜头上。

另外，骑行帅不帅我觉得不仅仅取决于车外观，还取决于你的骑行技术和傲视马路的心态，夜骑后灯是肯定要加的，双7号电比单5号电的亮且耐用。折叠功能仅限上地铁和放在狭小的屋子里，至今我记得折叠过5次，4次是刚买来新鲜感驱使的。保修保的基本上是心理，车子是绝对骑不坏的，唯有不爱惜折腾出问题，自己可以入门学学养护，现在我的p8就仍然很新（废话才半年…不过我买车前看了3个月的资料）新手组装车很可能被蒙，而且新手与组装车的磨合期会更长些，日后自己懂行了再拼不迟~！ 记住，折叠车仅仅是一个开始，绝不是你骑行生命的全部。

我极力建议你去买P8
之后你在去升级P8
因为P8的架子是最突出的
其他的，例如变速指拨都是可以后升级的
我石家庄寇哥俱乐部的一个车友就是这样改装的
P8花些钱改装后，要比P16好的多
且买花P16那么多钱

SP8一直是我的最爱~后来花了一万多配辆山地就搁浅了~感觉SP8完全够用了~有一次骑行30公里~一辆SP8就跟了我30公里~很是给力~

支持自己DIY，彰显个性。

说的清楚简要，好！