给否介绍一下西伯利亚大铁路？？

　　西伯利亚地域辽阔，东西相距数千里之遥，但交通运输网却很稀疏。交通运输成为开发西伯利亚的关键问题之一。为此，苏联30年代就开始完成对第一条西伯利亚大铁路进行改建和修建复线工程，并在一些重要的工矿区新修了铁路线，以便运输大宗产品和原料。

　　尽管如此，每年仍有许多货物运不出去。为改变铁路运输的落后面貌，二战后苏联政府采取了一些措施：继续对西伯利亚大铁路进行全面改建，使之电气化，从1978年起全程铺设双轨；修建南西伯利亚铁路东段和中西伯利亚铁路以及勒拿铁路等。这些措施对开发西伯利亚丰富的煤、铁和石油、森林资源起到了重要作用，但没有从根本上解决该区铁路运输的紧张问题。为加强西伯利亚的铁路运输能力，为进一步开发西伯利亚创造有利条件，并在远东建成一条新工业带，苏联政府决定修建第二条西伯利亚大铁路??贝阿铁路。这条铁路西起贝加尔湖北岸，东至阿穆尔河畔，全长3145公里，位置在第一条西伯利亚大铁路偏北200 300公里。该路1974F8月开始建设，1985年完工，历时10年，是”?联国民经济建设中一项具有重要经济意义的工程。它不但将铁路沿线与工业中心连接起来，为东西货物尽快运输创造了有利条件，而且对加速开发西伯利亚的自然资源创造了先决条件。贝阿铁路的建成，标志着西伯利亚开发进入新阶段，表明苏联已将西伯利亚开发列入整个国家经济发展的战略组成部分。

　　由于掌握住了铁路??这把开发的钥匙，苏联也就打开了西伯利亚这个“地下宝库”，为西伯利亚经济发展乃至整个苏联经济的发展奠定了必要条件。

　　“欧亚大陆桥”通常指俄罗斯的西伯利亚铁路。这条铁路东起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克(海参崴)，西至乌拉尔山东麓的叶卡捷琳堡，全长9446公里。从1891年起，这条铁路从东西两端同时开工，于1905年建成通车，成为横贯欧亚大陆的交通大动脉。此后，为加快开发西伯利亚和远东地区，苏联政府决定修建第二条西伯利亚铁路(贝阿铁路)。这条新铁路西起西伯利亚大铁路的泰舍特站，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克(伯力)边疆区的乌尔加尔、共青城，直到日本海沿岸的苏维埃港，全长4275公里。在苏联铁道兵部队的努力下，1984年底贝阿铁路竣工，1985年正式通车。

　　“新欧亚大陆桥”是相对旧欧亚大陆桥而言。它东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。

　　北线：由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。

　　中线：由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。

　　南线：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。