明锐1.8TSI和帕萨特1.8T哪个好如题谢谢了

2025-03-30 21:05:03

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回答1：

上海大众斯柯达明锐1.8Tsi车型采用了最新技术的缸内燃油直喷涡轮增压发动机，在6挡手自一体变速箱的配合下，动力性能在同级别车型中屈指可数，加上16.69万的起价，成为了众多消费者所关注的动力之车。一汽大众旗下的速腾，上市之初即以德系高性能之车作为宣传口号，1.8T涡轮增压发动机的实力也不可小觑，是喜欢激情驾驶消费者的很好选择。这两款车型可以说是最为直接的竞争对手，在两车之间犹豫的消费者不在少数。明锐和速腾虽然分属于不同的品牌，但都属于德国大众集团，因此两车有着非常深厚的渊源：同样来自PQ35平台，接近的车身尺寸，相同的Tiptronic6挡手自一体变速箱以及交叉的价格区间。唯一不同的是，发动机舱内的“心脏”。1.8Tsi与1.8T之间到底存在着怎样的差异？两车的动力操控有何不同？相信是消费者最为关心的问题，也将成为左右消费者选择的关键因素。尾部排量标志的不同会对整车的动力操控带来怎样的影响？请拭目以待！动力性能对比：明锐略占优势明锐的1.8Tsi发动机虽然取消了分层燃油喷射（F）的技术，但依旧是大众集团在国内投放技术最为先进的发动机之一，最大功率为118kw/5000-6200rpm，最大扭矩达到了250nm/1500-4200rpm。其实118kw的最大功率算不上特别出色，国内很多1.8T的发动机都可以达到，加上平时鲜有机会体验车辆的极速能力，明锐比速腾多出8kw的最大功率，并没有太多的实际意义。但250nm的最大扭矩却是优势相当明显，特别是可以从1500-4200rpm之间连续输出，使得车辆的加速性能完全可以用迅猛来形容。从明锐的发动机工况图可以看出，在发动机转速为1000rpm的时候，只有160nm左右的扭矩输出，也就是说明锐仅仅需要500rpm的区间就可可以让涡轮全面介入工作，将扭矩输出提升到顶点，这样的动力调校难免会令人担心明锐的涡轮迟滞现象会不会很严重。实际驾驶，确实会感到加速初段油门相应不够灵敏，即使全油门加速，也无法获得应有的加速快感，这样的问题在转速超过1500rpm之后会得到很大程度的改善，熬过初段加速的迟滞之后，明锐所表现出来的推背感，一定能令驾驶着满意。对于明锐初段加速迟缓的问题，其实也是有办法解决的，那就是使用变速箱提供的S挡运动模式，大家千万不要以为S挡只是简单得提高换挡转速而已，对于涡轮增压发动机，并不是转速越高换挡，加速就越快的，用S挡驾驶，可以明显感觉到油门踏板变“轻”了，不但响应能力提高了不少，而且涡轮迟滞的问题也得到了有效的解决，车辆提速的顺畅性更有保证，只不过油耗会增加不少，是选择动力还是选择燃油经济性，就看消费者如何把握了。车辆的百公里加速时间是衡量发动机性能的一个重要指标，明锐官方公布的百公里加速时间为9.1秒，对于大部分的驾驶着来说，只要把排挡杆拨入S挡，然后将油门踏板踩到底，双手紧握住方向盘，其他的就交给ECU去完成，能很轻松得达到9.1秒的成绩。但当驾驶者了解了其发动机的性能，合理的运用变速箱的手动模式之后，9.1秒的成绩已经无法满足驾驶着的激情要求，显然厂家给出的的数据还是有所保留的。笔者曾在上海天马山赛车场对明锐的加速性能进行了深度试驾，发动机转速从1500到4200rpm之间是车辆加速能力最为突出的阶段，因此使用手动模式，1挡起步之后全油门加速，此时用左手控制方向盘，右手控制排挡杆，当转速达到4000-4500rpm的时候手动升挡，这样可以保证发动机转速始终处于最大扭矩的输出范围之内，将车辆的动力损失减到最低，以这样的方式驾驶，明锐的百公里加速时间为7.9秒，给了所有在场的人一个很大的惊喜。速腾的1.8T发动机相对来说技术就没有太多的先进性可言了，和帕萨特、途安等车型是完全一样的，只是调校率为不同而已。最大功率为110kw/5800rpm，最大扭矩为220nm/2000-4600rpm。如果只是从数据出发，速腾和明锐相比确实存在着很大的差距，尤其是最大扭矩相差了30nm，肯定会对车辆的提速性能造成不小的影响。但实际上两车的动力性能并没有像数据那样差距明显，只要懂得驾驶的技巧，速腾其实也是一款加速性能刚猛的车型，只是驾驶感受和百公里加速方面相比明锐略逊一筹而已。从速腾的发动机工况图可以看出，1000rpm的时候扭力输出仅125nm左右，在车身重量与明锐相当的情况下，速腾初段的加速能力会显得“肉”了一些，而且这样的情况，由于是扭矩输出不够所造成的，即使用变速箱的运动模式加速，依旧无法有效解决这样的问题，对于性格比较急的驾驶着来说，要熬过速腾初段加速无力的过程，会比较难受。速腾的最大扭矩输出范围为2000-4600rpm，涡轮介入工作的转速点比明锐高了500rpm，这样的调校虽然会出现上面所说的初段加速无力的问题，但好处则在于涡轮累积进气的过程相对更长一些，发动机爆发出最大扭矩的准备工作可以做得更加充分，很好控制了涡轮迟滞的问题，驾驶速腾车型，几乎感觉不到明显的迟滞感，而且速腾相对明锐还有一个优势，就是提供明锐所没有的手动挡车型，大大提升了驾驶乐趣。速腾最大扭矩结束的转速点相比明锐延后了400rpm，并且动力衰竭的曲线也更加平坦一些，因此驾驶速腾要获得更好的加速能力，要相应得提高换挡转速，与自然吸气发动机有一定的相似程度。速腾的百公里加速，官方公布的时间为11.4秒，想比明锐的9.1秒来说，整整慢了2.3秒，这是一个相当大的差距了，驾驶者从椅背给身体背部的压力大小，很容易区分出两车之间的区别。造成速腾百公里加速慢的原因主要有两点，上文都已经提到过了，最大扭矩的不足以及初段加速能力的缺失。但大众集团所公布的数据，好像都喜欢有所保留，使用速腾的运动模式以及手动模式驾驶，百公里的加速时间，想比厂商数据来说，还是有了不小程度的提高。首先采用运动模式驾驶，照例起步阶段的提速感并不明显，这占据了不少百公里加速的时间，好在当发动机达到200rpm之后，开始最大扭矩的输出，然后转速表指针一直抵达红线区，变速箱自动升挡，如此反复两次，时速达到了100公里。由于发动机转速超过4600rpm之后，动力会有所衰减，升挡之后转速又回落到最大扭矩输出的范围，整个加速过程动力损失还是比较严重的，因此百公里加速的时间还是没能到10秒以内，10.2秒的成绩勉强能够接受。之后采用手动模式驾驶，方式和明锐的一样，只是换挡的转速点提高到了5000rpm左右，此时速腾的涡轮增压发动机仿佛被真正唤醒了，百公里加速时间达到了8.5秒，仅比明锐慢了0.6秒而已，看来1.8Tsi和1.8T发动机，只要掌握合理的驾驶技巧，差距并没有想象中那么大，明锐只是略占优势。操控性能对比：明锐偏重舒适速腾极限能力占优明锐的前后悬挂分别采用了麦弗逊式和四连杆式独立悬架，可以说是这一级别车型比较标准的配置，能很好的兼顾舒适性与运动性，符合大部分消费者对家庭用车的要求。日常平稳驾驶，明锐的悬挂硬度属于比较中性化的调校，既不像典型德系运动车型那么的硬朗，也不会像偏重舒适性的日系车那么柔软，总体来说显得比较有韧性，调教的恰到好处。城市道路使用时，能较为有效的吸收来自路面的颠簸，保证驾乘者的舒适性，特别是遇到减速带或者坑洼路面，避震弹簧能有效过滤振动，但也不会因为避震过软造成托底，令人放心。明锐虽然有着强劲的发动机动力性能，悬挂恰到好处的硬度也能给车身提供不错的支撑力，并且主动安全控制系统ABS+EBD+MSR+MASR的组合也还算丰富，但缺少了ESP模块，还是降低了车辆应对极限驾驶的能力，不能不说是一个很大的遗憾。实际驾驶，如果想要在明锐身上找到极限的感觉，那么驾驶者一定要有比较过硬的驾驶技术，特别是在连续的山路弯道中，第一个弯道驾驶者可以用非常极限的方式去过，即使出现转向不足的问题也没关系，略微收一下油门，通过方向盘的调整，能有效的修正车辆的行进轨迹，加上四多连杆的后轮悬挂有着很好的循迹性，顺利过弯没有问题。但此时另外的问题就来了，用于修正车身行进轨迹的时间过多，车辆的尾部也显得不够稳定，面对下一个弯道时，除了专业赛车手以外，普通驾驶者恐怕很难有那么快的反应连续高速攻弯了。并且明锐的悬挂此时会显得硬度不够，车身侧倾明显，影响驾驶的信心，总体来说明锐极限下的操控性相比速腾要略差一些。速腾的前悬挂和明锐完全一致，都是麦弗逊式独立悬架，而后悬挂则稍微有些不同，为带横向稳定的多连杆独立悬架，这样的设计的好处在于能更有效为车身提供支撑力，高速过弯或者变线的时候，车身不会产生明显的侧倾，提高了车辆的驾驶乐趣与信心。但对于日常用车来说，也有一定的缺点，那就是过硬的悬挂调校，使得车辆对颠簸路面造成的振动无法有效吸收，影响乘坐的舒适性。这样的问题在平整路面上行驶还不突出，如果走一些路面平整性已遭破坏的道路，长时间驾驶或乘坐，会比较难受。速腾之所以能受到消费者的青睐，其全系列标配ESP电子稳定程序，是一个很重要的原因。虽然该系统并非博士公司最新的8.0版本，而是德国大陆维斯特公司MK60四通道版本，其作用原理和博士点ESP基本一致，因此能为车辆提供有效的主动安全保护。但配备了ESP的车辆，并不是说就可以万无一失的了，电子程序可以帮助驾驶者提高挽救车辆失控的能力，但终究还是会有一个极限，只是极限能力被提高了，速腾的操控极限因为ESP的存在，要高出明锐不少。还是以连续的山路弯道作为驾驶地点，速腾过弯的极限速度其实和明锐差不多，但区别在于，当车辆临界于转向不足、轮胎暴死发生侧滑等极限状态的时候，ESP可以帮助驾驶者修正车辆的行进路线，不会出现甩尾的问题，车身相对来说更加稳定，驾驶者只需要注意控制方向盘选择好下一个进弯的角度即可，无需做过多的修正动作，前一个弯道出弯时就已经做好下一个弯道的过弯准备，整个攻弯的过程更加的流畅，更能应对极限状态的挑战。加上速腾硬悬挂带来的出色支撑力，车身侧倾并不明显，驾驶者的信心更有保证。结束语：通过对两款车型动力操控性能的全面了解，明锐和速腾都有着各自的优势。从单纯的动力性能来讲，无疑明锐的1.8Tsi发动机占据了绝对的优势，特别是在宽广区域内能连续输出250nm的最大扭矩，是速腾望尘莫及的。如果比赛直道竞速，速腾恐怕只能跟在明锐后面看它的尾灯了；但是驾驶车辆，往往对其综合实力有着更高的要求，速腾虽然动力性能落了下风，但偏重运动的悬架设定，ESP电子稳定程序提高了车辆应对极限状态的能力，如果遇到连续的弯道或者是陡峭山路的话，明锐那强劲的动力性能就会受到很大的限制，大有英雄无用武之地的感觉，此时在前方领跑的，就换作速腾了。加上速腾还提供明锐1.8Tsi所没有到手动挡车型，驾驶乐趣占据一定的优势。

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