实际驾驶当中和驾校学的为什么有些不同

近期开我家里的手动挡车子时，发现很多和驾校老师讲的不一样，请问您是怎么看？ 答：这可能是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。但现在他们错了。中国的轿车性能已经发生巨大变化，很多的“绝活”今天也成了错误。 下面是驾校教练比较普遍的“错误”，可以参考。 第一错：低转进挡现象 这是95％以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600－1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特( 报价; 图片)只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。 形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。 第二错：过弯带刹车现象 由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。 形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。 第三错：踩完离合踩刹车 为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。 形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因为来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

实际驾驶根据不同路况，车流，人流等有很多不确定因素，考试学车因为在特定路段考试，考试规则已经订死了，所有驾校学车很多是为了让你考试合格。实际驾驶中不确定因素很多，需要多加练习。

实践和知识肯定不是一回事 就像你小时候学习 你认为长大用到了吗