A6的底子换大众标，辉昂骨折价，22万体验一车标下面带字母的快乐

对于合资品牌来说，想要保持在各级市场的强势，除了这些细分市场，在高端市场也必须要有建树，比如在国内市场，德日系，或者准确的说丰田大众之所以能够这么强势，就是因为它们比其他合资品牌更能驾驭高端市场，陆巡、普拉多、埃尔法、途锐，它们在50万以上的市场也能稳住脚跟。不过，对于大众来说，它虽然在努力的推高端，但除了途锐以外，在轿车市场一直不那么顺利，从曾经的辉腾到如今的辉昂，大众似乎一直在给懂货的人做嫁衣。

就以最早的辉腾为例，在那个随便懂点车就是大佬，车盲一大堆的年代，很多人的确是真心把它当成二十万的帕萨特了，懂它的人也的确是真的很低调。而随着汽车知识的流行，当人们知道它是跟宾利同平台之后，其至今也被誉为是最值的一款大众，毕竟卖一台亏一台的诚意不是谁都能给的。

但终究，辉腾没有迎来大家都很懂它，为它正名的那一天，辉腾也因此淡出了历史舞台。但在这之后不久，大众仍然上马一个款全新的旗舰级轿车，只是相比之前的辉腾，它的定位要更低调一些，从D级变成了C级，并命名为辉昂。

不过，相比于之前的辉腾，辉昂的定位虽然低了一级，但它却并没有之前那么的低调，因为除了“大众下面带字母”的梗已经被广为流传，由于工艺的进步，辉昂虽然看上去依然像个大号的帕萨特，但它展现出来的质感，却实实在在对得起三十来万的价格，稍稍用心观察一下，就会觉得这是一款不便宜的车。

可身在德系阵营，大众可以说是自己给自己下了套了，比如无论是大众还是ABB都钟爱的套娃设计，让辉腾的悲剧在它身上再次上演，因为即便是辉昂的质感有了质的提升，但相对来说它依然不够高调，而德系在国内市场培养起来的豪车消费观，就是这种宁肯小排量、低功率放弃性能和体验，也得把面子攒够的格局，显然，辉昂的内秀，不变的套娃设计，与这种消费观格格不入，适合它的依然是那些真正低调的车主。

不过，话又说回来，是低调还是高调，得看在什么价格，而从如今的行情来看，辉昂的优惠幅度已经到了一个超值的地步，它虽然不至于像之前辉腾那般卖一台亏一台，但跟大多数合资B级车中高配持平的价格，结合它的实力来说的确是一款非常值得考虑的产品了。

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