2020年你说它不平凡，它还真的是一点都不简单，有喜有忧。在疫情冲击下全球经济的不景气，人们正常的工作、生活多少也受到了影响。
美国在高端芯片上针对华为的制裁更是牵动着全国亿万人民的心，这一点目前来说尤其让我们忧心，但是我国的航天事业在今年依旧稳步向前，这是值得我们欢喜的事情。
例如5月5号长征五号B首飞成功，并试验了新一代的载人飞船实验船取得了圆满的成功，这艘新的宇宙飞船是我国未来实现载人登月、空间站建设运行的具有国际一流水平的天地往返飞行器，铺就了通往太空的新“天路”。
接下来更加值得我们期待的是今年的7月份，包括我国在内的“天问一号”、美国的“毅力号”和阿联酋的“希望号”都要在这个时间段飞往火星，这也是人类首次在同一时间段对火星进行的比较密集的探测计划。
为什么都要选择在7月份发射呢？因为这是一个向火星发射宇宙飞船的窗口期，我们知道火星和地球都处在绕太阳运行的椭圆轨道上，且地球在火星轨道的内侧，公转运行速度要快于火星。
每26个月地球就会追上火星会处在相距较近的位置，这时我们发射探测器可以利用更小的能量到达目的地。
不过即使是最近的位置，地球和火星的距离也足有5500万公里，是地月距离的150倍，从距离上看，去往火星的难度和去往月球的难度根本就不在一个级别上。
不过这里需要注意的是，去火星和去月球一样，是需要通过探测器变轨来实现的，而不是直接飞过去，利用推进器推动探测器去追火星，人类目前的能力还没这么刚！
上图就清楚的解释了探测器达到火星的方式，其实一开始时地球和火星并非最近，而是相对来说比较近，并且火星处在地球的前方相距一段距离。
这时我们在地球上发射探测器，并且利用火箭的推力将探测器送到绕地球更大的椭圆轨道上。轨道越大，就代表着探测器的运行速度要非常的快，这就需要运载能力足够大的火箭来承担发射任务。
以前我们进行探测月球任务，用来发射“嫦娥系列”的火箭为长征3号乙增强型运载火箭，这枚火箭的地月转移轨道运载能力大约近4吨，它将总重量为3.8吨的嫦娥四号（着陆器、玉兔二号月球车）送入地月转移轨道已经到达了极限。
而地火转移轨道更远，并且这次的火星任务是三套餐组合，包括火星轨道环绕器、着陆器、巡视车（火星车），总重量更大，因此长征3号系列的火箭已经无法满足行星探测计划。
这就是我们为什么要研制长征5号的原因，它是我国未来行星探测、深空探测的主力火箭，运载能力更大，可以将探测器推向更远的深空。
这次的火星探测计划使用长征5号遥四火箭，首先将探测器推向更高的绕地轨道，利用地球在火星轨道内侧更快的速度追上火星，在接近火星的时候，通过改变探测器的运行方向，进入环绕火星的椭圆轨道。
在探测器进入火星轨道以后，如果这时探测器依旧没有失联，这只能说明火星探测任务只成功了一小半，接下来更加凶险、紧张的环节才刚刚开始。
这次的火星探测计划我们除了要让探测器环绕火星轨道运行以外，还要实现着陆器和巡视器的火星再入、降落和着陆，这三个过程是火星任务的难点，也是历史上火星任务最容易失败的地方。
自1960年前苏联向火星发射探测器以来已经过去了60年，人类相继向火星发射的47个探测器，上图可以看出前期的任务基本都是以失败告终，部分成功也实属罕见。
到了21世纪，火星任务才逐渐有了起色，不过总的成功次数不到20次，失败率更是高达50%以上。其中的着陆任务成功率更是低的可怜，只有40%左右。
这足以说明火星探测任务的难度有多大，我们也将“再入”火星的过程形象的称为“恐怖7分钟”。
探测器进入火星轨道以后首先会通过降轨来接近火星，当运行到预定的轨道和进入点时，探测器会释放着陆器和巡视器这两个组合，并进入火星大气层。而探测器继续围绕火星运行，为着陆器提供中继通讯链路。
在7分钟内，着陆器要通过反推发动机保持下降时的姿态正确，并且在预定的高度打开降落伞，并利用主推进器实现平稳着陆，然后释放巡视器，对特定地点展开科学考察。
这里的难点是，由于火星和地球的距离十分遥远，存在信息传输的延迟，所以在着陆器进入火星大气层以后这一系列的动作地球上的控制室无法操控，必须依靠着陆器自主完成，并且需要一气呵成，不能存在任何的偏差。否者就像是高空自由落体一样，摔得细碎。
其次火星距离太阳比较远，且有稀薄的大气层，光照度肯定会较于月球大打折扣，且火星地形比较复杂，时不时都会遇见沙尘暴，这也是着陆器登陆火星以后需要面临的考验。
相信大家已经看出来了，这次的火星任务要同时实现三个目标，也就是“绕”“落”“巡”一次完成，任务起点非常高，也是其他国家前所未有的先例。
因为自人类探测外行星以来，其实包括月球在内，“绕”“落”“巡”都是分开逐步完成的，没有哪个国家一开始的给自己定下这么重且难的目标。这足以说明我国在近些年来通过月球任务积累下了足够的经验，也说明了我国现在的航天科技水平以及航天人的自信。
虽然这些事情美国和俄罗斯在上世纪的六七十年代都已经完成了，我们现在算是在走别人走过去的路，在完成别人已经完成的任务，但是近些年来美国和俄罗斯在外太空行星的探测任务上并没多大的建树。
依旧是吃着老本，目标也是火星任务，如果这次我国成功实现火星探测的成功，可以说是一次史无前例的“弯道超车”。成为继美国和俄罗斯之后第三个具有外行星和深空探索能力的国家。
如果这次任务圆满成功，我国将进入真正意义上的航天强国，这跟载人登月的意义一样重大，未来的2030年我们还计划实现在火星上的采样返回。
而美国也计划在同一时期完成同样的任务，这说明我们在航天事业上已经和老美有平起平坐的感觉了。
“天问一号”是我国征服外行星和深空的第一步，未来还会有土星探测的“天问二号”，木星的“天问三号”，直到离我们最远的海王星等等...
“天问一号”代表着我国进入航天强国的第一步，意义非凡。如果成功，载人登月那也是想不想去的事，而不是能不能去的事。你细品，今年7月有多重要...，大家拭目以待吧。
2020年多灾多难，首先单就新冠这一点就折腾着全世界各个国家鸡飞狗跳，国际会议受影响推迟、期刊延期发表、NBA停赛，中国封城等，好不容易有点起色，外国疫情又开始爆发。更关键的是，美国自己疫情爆发还不忘搞事，比如美国在高端芯片上针对华为进行制裁等，反正非常恶劣。但中国挺住了，而且还带来了一个好消息：“天问一号”即将飞往火星。
目前将发射时间首定于今年7月，这个月份是经过慎重考虑的。在这个时期，地球在火星运转轨道的内侧，公转运行速度要快于火星，这时发射火星探测器，能以较小能量到达目的地。事实上，除了我国“天问一号”外，美国“毅力号”和阿联酋“希望号”都要在这个时间段飞往火星，这也是人类首次在同一时间段对火星进行比较密集的宇宙探测计划。
然而，即使处于最近位置，地球和火星的距离也足有5500万公里之远，近似为地月距离150倍之多，从距离上看，去往火星的难度和去往月球的难度根本就不在一个级别。值得注意的是，去火星和去月球一样，需要通过探测器变轨来实现。因此，直接利用推进器推动探测器去追火星，人类目前的能力还不允许。
一开始时地球和火星的距离并非达到最近点，只能相对来说，火星处在地球的前方相距一段距离。此时，我们在地球上发射探测器，并利用火箭的强大推力将探测器送到绕地球更大的椭圆轨道上。轨道越大，就代表着探测器的运行速度越快，运载力强大的火箭成了必须。
以前我们进行探测月球任务，用来发射“嫦娥系列”的火箭为长征3号乙增强型运载火箭，这枚火箭的地月转移轨道运载能力大约近4吨，它将总重量为3.8吨的嫦娥四号（着陆器、玉兔二号月球车）送入地月转移轨道已经到达了极限。而地火转移轨道更远，并且这次的火星任务是三套餐组合，包括火星轨道环绕器、着陆器、巡视车（火星车），总重量更大，因此长征3号系列的火箭已经无法满足行星探测计划。
这就是我们为什么要研制长征5号的原因，它是我国未来行星探测、深空探测的主力火箭，运载能力更大，可以将探测器推向更远的深空。这次的火星探测计划使用长征5号遥四火箭，首先将探测器推向更高的绕地轨道，利用地球在火星轨道内侧更快的速度追上火星，在接近火星的时候，通过改变探测器的运行方向，进入环绕火星的椭圆轨道。
在探测器进入火星轨道以后，如果这时探测器依旧没有失联，这只能说明火星探测任务只成功了一小半，接下来更加凶险、紧张的环节才刚刚开始。这次的火星探测计划我们除了要让探测器环绕火星轨道运行以外，还要实现着陆器和巡视器的火星再入、降落和着陆，这三个过程是火星任务的难点，也是历史上火星任务最容易失败的地方。
自1960年前苏联向火星发射探测器以来已经过去了60年，人类相继向火星发射的47个探测器，上图可以看出前期的任务基本都是以失败告终，部分成功也实属罕见。到了21世纪，火星任务才逐渐有了起色，不过总的成功次数不到20次，失败率更是高达50%以上。其中的着陆任务成功率更是低的可怜，大概有百分之四十。
这足以表明火星探测任务的难度，我们也将“再入”火星的过程形象的称为“恐怖7分钟”。探测器进入火星轨道以后首先会通过降轨来接近火星，当运行到预定的轨道和进入点时，探测器会释放着陆器和巡视器这两个组合，并进入火星大气层。而探测器继续围绕火星运行，为着陆器提供中继通讯链路。
在7分钟内，着陆器要通过反推发动机保持下降时的姿态正确，并且在预定的高度打开降落伞，并利用主推进器实现平稳着陆，然后释放巡视器，对特定地点展开科学考察。这里的难点是，由于火星和地球的距离十分遥远，存在信息传输的延迟，所以在着陆器进入火星大气层以后这一系列的动作地球上的控制室无法操控，必须依靠着陆器自主完成，并且需要一气呵成，不能存在任何的偏差。否者就像是高空自由落体一样，摔得细碎。
其次火星距离太阳比较远，且有稀薄的大气层，光照度肯定会较于月球大打折扣，且火星地形比较复杂，时不时都会遇见沙尘暴，这也是着陆器登陆火星以后需要面临的考验。相信大家已经看出来了，这次的火星任务要同时实现三个目标，也就是“绕”“落”“巡”一次完成，任务起点非常高，也是其他国家前所未有的先例。
因为自人类探测外行星以来，其实包括月球在内，“绕”“落”“巡”都是分开逐步完成的，没有哪个国家一开始的给自己定下这么重且难的目标。这足以说明我国在近些年来通过月球任务积累下了足够的经验，也说明了我国现在的航天科技水平以及航天人的自信。虽然这些事情美国和俄罗斯在上世纪的六七十年代都已经完成了，我们现在算是在走别人走过去的路，在完成别人已经完成的任务，但是近些年来美国和俄罗斯在外太空行星的探测任务上并没多大的建树。依旧是吃着老本，目标也是火星任务，如果这次我国成功实现火星探测的成功，可以说是一次史无前例的“弯道超车”。成为继美国和俄罗斯之后第三个具有外行星和深空探索能力的国家。
如果这次任务圆满成功，我国将进入真正意义上的航天强国，这跟载人登月的意义一样重大，未来的2030年我们还计划实现在火星上的采样返回。而美国也计划在同一时期完成同样的任务，这说明我们在航天事业上已经和老美有平起平坐的感觉了。“天问一号”是我国征服外行星和深空的第一步，未来还会有土星探测的“天问二号”，木星的“天问三号”，直到离我们最远的海王星等等...“天问一号”代表着我国进入航天强国的第一步，意义非凡。如果成功，载人登月那也是想不想去的事，而不是能不能去的事。
天问一号进入火星轨道对我国航天来说，是划时代的意义也是里程碑，是第一次进入火星探测，也是对我国航天技术的展现。
中国的“天问一号”即将飞往火星，这是非常值得欢欣鼓舞的一件事情。而且火星和地球的距离足足有5500万公里，是地球到月亮距离的150倍，从这一点上看，我国能够发射探测火星，证明我们的航天事业向更高一步发展。成为继美国和俄国后能探索火星的第三个国家。
如果成功，将改写我国航天历史。因为飞往火星这项技术难度太大，自1960年苏联开始，许许多多的国家都曾尝试过这项科研，但都失败了。所以一旦成功，我国在这方面将引领世界。
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