没有人会想到，2019年汽车界的最后一条大新闻竟然如此有“爆点”：12月30日晚间，前雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩用一种“好莱坞式”的剧情，从被软禁的东京家中逃走，当晚乘坐私人飞机辗转回到了国籍地黎巴嫩。
“我现在身在黎巴嫩。我没有逃避正义，而是从不公正和政治迫害中解脱出来。”戈恩在2019年12月31日用这种方式宣告了自己的自由，为自己的这一举动赋予了足够的正义性。这时，距离2020年还有一天，原本2020年4月戈恩要再度上庭接受审判——路透社引用的消息称，戈恩被告知审判推迟到了2021年4月，在这一时间点之前戈恩无法得到和妻子通话的许可，这是戈恩策划此次逃跑的直接动因。
尽管网络上对戈恩躲在大提琴盒子里、用假护照出境逃走这些细节传得沸沸，可实际上没有足够多的信源能确认这一事实，戈恩方面也表示为了保护相关人士不会透露逃走方案的细节。
只是这并不妨碍群众搬椅吃瓜。就算不知道事情的原委，可是商业大亨在国家机器的眼皮底下逃出生天的故事，却足以吸引普罗大众的眼球。加上黎巴嫩特工的协助、东京的“默契放行”等等段子更是增添了这一故事的传奇性。
大致可以明确的情况是，戈恩先借着在家中举办新年音乐会的机会，藏在一个大箱子里，骗过了守在寓所门口警卫，然后乘坐乐队的车辆前往大阪机场。由于所有人员都将乘坐私人飞机离开，因此戈恩显然不会是藏在箱子里过安检，而是通过他所持有的第二本法国护照离境。
这也并非戈恩第一次乔装打扮逃过外界的耳目。在去年4月份重获自由那天，戈恩从拘留所出来后打扮成一位工人试图逃过记者的跟踪。
法国《世界报》的一篇报道写到：戈恩持有第二本法国护照，主要是用于他在日本国内的短期旅行证明，但是这本护照被保存在一个有密码的箱子内，必须通过律师才能启用，而不仅仅是把“密码”告诉海关或警察就能通行——在日本，外国公民必须始终持护照或政府签发的身份证件旅行。或许戈恩正是利用了这一规则漏洞离开日本。
报道称整个行动是由戈恩的妻子卡罗尔策划，具体执行的是一家私人安保公司，该计划进行了三个月。据说，运送戈恩的私人飞机准备了两架，飞机先是停留在伊斯坦布尔，在和戈恩妻子汇合后一起去到的黎巴嫩。
事发之后各方的反应非常有趣，日本方面搜查了戈恩在东京居住的寓所，而戈恩在日本的律师表示他们也是从电视上知道戈恩逃走的。土耳其方面则已经对戈恩在伊斯坦布尔机场的停留进行调查，警方拘留了7个人，包括四名飞行员、两名机场地面人员和一位货运工人。
戈恩作为拥有黎巴嫩和法国双重国籍的商务人士，这两国政府都已经明确的表示他们不会引渡自己的国民。黎巴嫩自不必说，尽管已经收到国际刑警的红色通缉令。法国经济和财政部官员也表示即便戈恩来到法国，他们也不会把戈恩引渡到日本，这不仅对戈恩，也是对所有法国公民一视同仁的立场。
无论如何，戈恩成功逃出日本这一事实不会改变。这是集《肖申克的救赎》、《逃离德黑兰》、《拯救大兵瑞恩》、《非常人贩》等等好莱坞商业大片为一体的“真实冒险故事”。说起来，要是戈恩将这个故事卖给电影公司，相信获得的版权收益也完全能够覆盖“弃保潜逃”的成本。
很多在日产工作过的员工，甚至那些直接接触戈恩的日产高管，对于戈恩的这一行动表现地“兴高采烈”。甚至有人直言，这完全是戈恩式的行动，他绝不会是一个坐以待毙的人。这种出人意料而且执行力迅速，在所有人还没有反应过来的时候他就已经完成了行动，这显然是一个全球顶级高管应有的能力。
特斯拉CEO埃隆·马斯克还发了一句推特来暗示了他对“戈恩逃跑事件”的关注：“No one suspected his disguise（没有人怀疑他的伪装）”。
或许从一开始，卡洛斯·戈恩就没有预想过自己要通过打赢官司来恢复自己的自由。这无关于他之前在日产到底有没有职务侵占，而仅仅是他对局势的判断——在被日本检方逮捕后，日产汽车和雷诺汽车迅速和他切割，法国政府方面也并没有对解救他有太多的积极态度。再后来，同案的凯利被保释，然而戈恩还继续被拘留了3个月，这期间雷诺-日产联盟迅速完成管理层改组。很明显，戈恩意识到自己被“牺牲”掉了。
戈恩要做的第一步是实现成功保释，因此戈恩更换了律师。一开始戈恩的辩护律师是大冢茂（Motonari Ohtsuru），他曾是此次负责逮捕戈恩的东京地检特搜部部长。后来戈恩迟迟没有得到保释，戈恩选择了弘中惇一郎作为首席辩护，后者被称为“无罪辩护之神”。弘中惇一郎成功帮助戈恩实现了两次保释。
第二步则是创造假象。戈恩虽然在保释之后对日产的现状发表了一些看法，但是总体而言，戈恩被保释后的生活简单重复——他不能和外界联系，甚至只能用一台不能联网的电脑。在外界看来，戈恩已经“认命”了，他把所有的精力都花费在准备庭审上。
第三步就回到文章的开头，逃出生天。如果按照报道所称的，戈恩妻子卡罗尔已经为此次行动筹划了差不多三个月时间，那也就是在去年9月份左右开始有这个打算。那个时间点，西川广人刚刚被迫离职，原因和戈恩类似是“中饱私囊”，然而西川广人并没有受到任何调查。
与此同时，戈恩也用100万美元的代价完成了和美国证券交易委员会SEC的和解，解决之前十年时间延期收入的指控。接下来的10月份，雷诺再次完成了管理层的更替，CEO波洛雷被替换，所有的“戈恩同盟”几乎都被清除。
当然，日产汽车频繁“登上”头条也成功帮助戈恩移走了媒体关注的目光。例如就在不久之前，新任仅仅一个月的日产副COO关润突然宣布离开自己工作了三十多年的日产汽车，转投日本电产担任CEO。“这可能也是我最后一次有机会领导一家公司。”关润离职声明中表示。
一个容易被忽视的地方在于，关润曾经负责过一个“Program Director Office PD”职位，这个项目一度是戈恩直接主导的零排放项目，关润也曾在北美和欧洲有过工作经验，后来被戈恩派往中国实施百万辆计划。这些过往经历足以看出戈恩和关润之间的联系，虽然不能说关润离职和戈恩逃跑有直接联系，但是发生的时间却耐人寻味。
要理解卡洛斯·戈恩的“逃离计划”，也不止在于过去一年中发生的这些细节，更要从戈恩的履历中一窥究竟。
卡洛斯·戈恩从来都是一个极有抱负、也能够认清形势，却又有极端掌控欲的人。作为黎巴嫩人，他似乎并没有欧美企业家的那种社会责任感，而更多是体现了黎巴嫩商人的精明、决断和趋利性。在他的生活轨迹中，黎巴嫩商人从来都是四处漂泊，哪里有机会营商就会去到哪里，整个民族都是如此——他就是因为祖父、父母在巴西做小买卖，所以在巴西出生，直到六岁才回到黎巴嫩贝鲁特上学。
在米其林的时候，35岁的戈恩就已经做到了米其林北美CEO，成功帮助米其林重组北美公司，完成在北美市场的扩张。在几年以后，戈恩就已经是米其林实质上的二把手，他得到了弗朗索瓦·米其林的认可，甚至把自己的接班人儿子爱德华交由戈恩培养。此时戈恩意识到，他在米其林的事业发展到头了。
“如果我不能爬得更高，我会很高兴永远保持这个位置吗？我不太确定。”戈恩在他的自传中写到。在1996年的时候，戈恩获得了雷诺董事长罗伊斯·史威哲的青睐，成为了雷诺集团的副总裁。
汽车行业成为戈恩进一步发挥他出色管理才能的地方。在帮助雷诺重新实施了“成本管理”之后，雷诺试图寻找一个新的合作伙伴来扩大规模，那时候江河日下的日产汽车进入了视野。一开始，雷诺的竞争对手是实力更强大的戴姆勒，然而戴姆勒后来退出了竞争，日产决定选择雷诺进行合作。
无论是雷诺还是日产，两个家企业的董事长（社长）都不约而同的钦定了卡洛斯·戈恩来担任重组日产的推动者，戈恩也成为了雷诺-日产结盟之后日产实际意义上的管理者，尽管他只是COO。由此以后，戈恩开始逐步建立复杂的雷诺-日产联盟体系，通过相互持股的方式推动两者在全球不同市场的发展，也是当时全球企业中唯一的双CEO。
卡洛斯·戈恩一度把控着整个联盟的方方面面，两家企业的COO更像是他的执行者，比如卡洛斯·塔瓦雷斯在COO这个职位上从日产做到雷诺，戈恩依然不交权，于2013年转投PSA担任CEO职务；日产曾经的二号人物安迪·帕尔默也在2014年离开，现在在阿斯顿·马丁担任CEO。
可是，伴随戈恩积极扩大版图，包括和戴姆勒进行了合作，最后则是趁机把三菱纳入大联盟体系，他已经疲于应付三家全球汽车公司的管理工作。所以在前两年提出只做联盟的战略把控，具体的执行交由各家公司的下属CEO进行，也进行了更大的授权——没有想到的是，戈恩的退休计划才刚刚开始，却被他一手提拔的西川广人掀翻了。
事实上，离开了戈恩一年的雷诺日产三菱联盟也接近分崩离析的边缘。曾经戈恩所信赖的下属和内部同盟都纷纷离开了日产汽车，这里面不仅是关润，也包括之前日产全球绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹，他在早些时候转投现代汽车。有消息称，戈恩在被西川广人“背叛”之前，曾希望用穆诺兹替换西川广人接管日产CEO职位，而这又是戈恩被逮捕的导火索。
现在，所有人都在等待1月8日的到来——戈恩将在那一天开新闻发布会，或许他还将有更多的故事继续发展下去。
文｜JackieLXX
图｜网络
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