多缸柴油机点火时间怎么调

没办发调。

柴油机点火

1、在热力学上，压缩点火发动机与火花点火发动机相似，这两种发动机的循环都包括吸气、压缩、加热、膨胀及排气等。

2、但压缩点火发动机的燃烧过程及功率的控制方法，不同于电花点火发动机。压缩点火发动机，通常空气在吸气过程间其压缩比为12至20之间。

3、因此在燃烧的过程中空气的温度变得很高。在压缩点火发动机中，是以高压缩比先将空气压缩到很高温度，然后将液体燃料喷入，利用空气的高温使燃料发火燃烧。

扩展资料：

喷油定时

1、将喷油定时提前，会增加未燃烃的排放量和NO排放量。

早喷会使着火迟延加长，这促使燃油蒸气和小油滴扩散较大的容积中，从而产生较大的稀焰外区。由于空气密度并不象循环初期那么大，所以早喷会使碰到壁面上的油量增多。

3、喷油定时的提前提供了膨胀冲程中附加的燃烧时间，并产生较高的燃烧温度。可以预计，这些条件会增加碳粒的燃烧速率。

4、推迟喷油定时，通常会在增加HC、CO和碳烟的不利情况下，降低NO排放量。这一结果是由于迟延期变短而相应预混燃烧的减少所造成的。

进气温度

1、进气温度的增加会导致较高的循环温度，这会降低贯穿和增加一般挥发性燃油的雾化、蒸发和扩散，这些因素使在喷嘴附近产生浓混合气，并增加碳烟排放量。

2、但对挥发性较低的燃油来说，温度的增加有助于氧化反应和导致较低的碳烟排放量。

燃油组分

1、燃油的十六烷值会影响碳粒排放量，降低燃油的十六烷值，会减少碳粒。

2、一种可能的解释是，由于十六烷值低的燃油具有较长的着火迟延期，所以在着火前会有更多的燃油喷入和混合。

3、因为在非均质状态下燃烧的油量较少，所以碳粒生成量较少。另一方面，预混燃烧部分增加，会使增加。如果着火迟延很长，稀焰外区就会增加，从而增加HC排放量，另外，HC会随十六烷值的变化而增加或减少。 

不管有多少个缸，柴油机工作顺序是定死的，只要对一个缸就行了

首先纠正一下，柴油机是自行压燃着火，没有点火时间之说，与之相应的应该叫供油提前角，这是因为柴油机的燃油喷射要在压缩上止点前某一最佳时刻完成，才能达到有效的燃烧，而喷油时刻统一规定以距压缩上止点的曲轴转角老表示，所以叫供油提前角。具体方法是先松开一缸的高压油管，转动曲轴，当一缸高压油管有出油的脉动时，就是油泵供油起始点，检查此时飞轮上的刻线位置相对一缸上止点的度数，这个度数就是供油提前角。如果不符合要求，松开油泵的固定螺栓，转动高压油泵的位置即可改变这个度数，调整合适后再将油泵固定即可。

给高压油泵油管接上然后叫第一缸出油确定在看飞轮记号给高压油泵对上就好了