火车轮子原理和构造是怎么的?

2025-02-12 20:34:35

推荐回答（3个）

回答1：

牵引电机转动带动齿轮箱，带动轴箱，轴箱带动轴，最终将牵引力传到轮对上，传统的快速列车是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决支撑、导向和驱动这三大问题。

磁浮列车却利用电磁场所特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用，来实现机车和路轨间的上浮、约束和驱动，从而实现了机车紧贴路面但又是无接触的高速飞行。

内燃机车的工作原理是: 内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。

由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。

扩展资料：

车轮轧机是先用水压机把坯料压制成型，然后在车轮轧机上扩辗轮辐并轧出轮缘和踏面，最后在弯板水压机上弯曲轮辐并冲孔，工艺流程蒸汽机车用的动轮，由于结构复杂，直径较大（有的大于2m），不易轧制，所以动轮都采用轧制的轮箍套在铸造的轮芯上组合而成。

1853、1854年英国制成了第一台轮箍轧机，是由一台粗轧机（轴向径向轧制环件的轧机）和一台精轧机（径向轧制环件的轧机）组成。

参考资料来源：百度百科-火车车轮和轮箍轧制

回答2：

由于这一电磁体系完全取消了列车和钢轨间的直接接触所引起的摩擦力，因而大幅度降低了能耗、磨损、振动和噪声，也比轮轨列车更容易实现高速运行。

扩展资料

基于车辆－轨道耦合动力学理论，运用动力学仿真软件TTISIM，系统地分析和探讨了机车车辆的抗蛇行减振器，一系悬挂刚度，转向架轴距，车轮踏面锥度对临界速度的影响，以及轨距，钢轨小反，轨底坡，扣件刚度和阻尼等参数对列车稳定性的影响。

指出在计算机车车辆的临界速度时，不仅要考虑整车的结构参数和模型，还应把轨道模型和结构参数纳入整个模型和分析过程。这对铁路机车车辆结构参数优化设计，提高成改善机车车辆运动稳定性，及既有线提速改造和高（快）速铁路修建等工程问题均具有实际意义。

参考资料来源：百度百科-轮轨列车

回答3：

任何实物，都只有构造，没有原理。只有过程（动作）才会有原理。如：
火车轮子的构造，火车轮子之所以能够拖动火车的原理。
陀螺的构造，陀螺不倒的原理。
螺纹的构造，螺纹紧固的原理。
……
楼主问的是不是：火车轮子之所以能够拖动火车的原理？这是由于：车头轮子与铁轨之间主要是静摩擦力（属于滑动摩擦），滚动摩擦力所占比例很小。车厢轮子与铁轨之间的摩擦力几乎全部是滚动摩擦力。大家知道，在相同条件下，滚动摩擦比滑动摩擦要小得多。这就是一个火车头能够拖动几十节车厢的原理。
至于轮子的结构，是整个轮子吗？这只有车轮设计师才能讲清楚。我只知道某些局部的构造。这里不能贴图片，全靠文字描述，太长了，可在E_mail中讨论。我的E_mail是公开的。
但愿能够对你有帮助。

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