据说逍客的悬挂很牛气，具体牛在什么地方呀？

新逍客上市已有一个多月的时间了，此次上市的新逍客和之前的老款逍客对比，可谓是从外观到内饰全部都做了改变，用翻天覆地这个词来形容恐怕也不为过。
外观上，车身线条的应用，比起之前的老款车型更多了几分力量感。年轻、时尚，这两个词可以简单概括它的外形变化。内饰的变化同样更加时尚化，科技化。多种材质的座椅、功能丰富的多媒体、驾驶辅助设备也同样没有缺席，全然一副三好学生的模样，各项指标均衡提升。
当然了，上面说的这些都是车内外直接可以看得见摸得着的，但是看一件东西或是一个人，都需要从外到内的了解，如果把上面这些显而易见的都算做外在，那么底盘悬架结构就可以算做内在了。
保持全独立悬挂
熟悉逍客车型的人都有所了解，逍客这款车早在08年款上市时，其全独立悬挂的使用，一直在同级别中处于领先地位，而在这些年几经小改款，到现今换代重新上市之后，仍然保持了全独立悬架的优良传统。
对比逍客同级别车型或是轿车车型在悬架这方面的应用会发现，有一直都是前独立后半独立的，也有换代之前是全独立，换代后已经变为前独立后半独立的，被各路车迷朋友所吐槽。反观逍客，2008年在中国上市了上一代车型，到今年才换代上市了新一代车型，前文提到了外观内饰的变化，但对于它的底盘悬架，也同样得到了进一步的强化。
一直以来大家都在吐槽合资车型，在其本国或是外国所售卖的车型，普遍配置要高于中国，很多品牌的做法都是如此。在内饰用料或是多媒体配置上的改变，多数人认为可以接受，但是对于底盘悬架的不同，很多车友都纷纷表示十分的不认同。
而不得不承认得是，新逍客在这方面可谓十分厚道。新一代逍客是在欧洲进行研发，并最初在欧洲上市的，但欧洲的车型却不全都是前后独立悬架，引入中国的车型保持了全独立悬挂，单凭这一点，在国内关注并喜欢逍客的车友们，肯定偷着乐了。
区别在哪里
现在市场上所销售的乘用车都是采用前独立悬架，有所区分的就是后悬架的类型。
先来说说独立与非独立带给驾乘着的日常行驶感受。理论上讲，后独立悬架因其结构原因在行驶稳定性与舒适性上都优于非独立悬架。简单的理解，后独立悬架所承担的左右两个后轮在行驶时属于各自承受地面带给车身的力，在不平整路面，特别是左右车轮有一边不平时，另一边地面给车身的作用力传递到车内时，所受到的影响要远远低于非独立悬架，其实就是使左右两边车轮相互所受到的影响减至最小。
反之，非独立悬架因其架构的原因，在同样经过这种路面时，如果单一边的车轮受到外界的影响，那么非独立悬架所传递的这个力也会同样传递到另一个车轮，虽然也会有所衰减，但是远不如独立悬架那么明显。
虽然现在的技术已经可以通过车身的调教把非独立悬架带给车身的舒适性提高，但是两者也同样有着结构上本质区别的。这一点从制造成本上也能得到体现。再有一些车型使用非独立悬架的原因会是因其架构的原因，能给车辆的后排带来相对更加宽裕的空间，但对于现今的造车技术上来看，对于空间的有效利用，已经可以做到不受悬架的类型所限，在各价位区间，搭载后独悬的车的空间优于非独立的，也有很多。
综合上面的理论观点与驾乘表现，全独立悬架为新逍客带来了什么呢？当然舒适性是一方面，新逍客主打的是城市驾控型SUV，既然谈到了驾控，那就肯定少不了全独立悬架的功劳，除去新逍客丰富的辅助配置不说，就单纯在全独立悬架的利用这方面，就已经可以让它与对手拉开差距了。车友们都清楚，只要打出操控这张牌的车型，厂商都会给其装上全独立的悬架，因为在一些极端驾驶条件下，比如说高速的入弯，对悬架的要求非常高，而我们日常生活中的路面情况更是多种多样，在保证舒适性的前提下，还要保证车尾的灵活性，可见悬架对于汽车本身操控的重要程度。
带来了什么
观察新逍客的售价13.98万~18.98万元，目前这个价位能和它形成竞争关系的对手们都使用非独悬架，加上新逍客使用的是专业SUV平台，竞争优势已经不言而喻。当然，各大厂商的战略方式不尽相同，但是如果消费者选择的是一台SUV车型的话，那么有谁不愿意它是一台专业的SUV呢？
据了解，新逍客除了全系全独立悬架的诚意之外，还基于雷诺-日产战略性CMF平台（奇骏同平台）研发的专业SUV底盘，针对SUV全路况使用进行独立开发，搭载同级独有的前后全独立悬架（带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬架和带横向稳定杆的多连杆式独立后悬架），提供了更佳的操控性、安全性和静音性，确保操控性能和乘坐舒适的完美平衡。
同时，新逍客拥有同级独有的3A公路稳行系统、智能双模EPS、IPA自动泊车辅助、HSA上坡辅助等科技配置，以及188mm的最小离地间隙，使全新逍客操控更带感。
除此之外，新逍客拥有多项同级唯一的主动安全系统，如由MOD移动物体&行人探测预警系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、AVM全景式监控影像系统组成的360°智能实时监控系统等。在城市SUV大战越演越烈的今天，给了大家多一份的选择。

1