1、第一道环和第二道环叫做压缩环和机油环。一道环窄，边缘平滑一点， 二道环宽边缘刺手。 二道环一般是黑色的， 其钢性较好。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；
2、机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。它们的材质不一样，第一道环的工作环境最差 ，其余的环依次递减。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。它们的材质不一样，第一道环的工作环境最差 ，其余的环依次递减。
扩展资料
1、发动机都是高转速发动机活塞运动的行程较短，也就是活塞在缸桶内运行时会存在左右的摆动，从而会带动换子左右的摆动。如果一道环是黑色的矩形环这个摆动就会引起环子外圆的棱角刮蹭缸桶的内面；
2、还会引起接住面减小密封不好的情况，由于白色的环外圆是桶面不管活塞的行程多短外圆都能始终和缸桶内圆紧密的贴合，不会造成密封不好和刮蹭缸体内圆的情况发生，活塞在运动当中一道环摆动要比二道环大的多，由于现在的发动机趋向于短行程高转速所以摩托车把一道环制成桶面环。
参考资料来源：百度百科-活塞环
第一道环和第二道环叫做压缩环和机油环。
一道环窄，边缘平滑一点， 二道环宽边缘刺手。 二道环一般是黑色的， 其钢性较好。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。它们的材质不一样，第一道环的工作环境最差 ，其余的环依次递减。
扩展资料：
活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。常用汽车发动机有柴油和汽油发动机两种，由于其燃油性能不同，其使用的活塞环也不尽相同，早期的活塞环靠铸造形成。
但随着技术的进步，钢制的高功率活塞环诞生，且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如热喷涂，电镀，镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。
参考资料：百度百科-活塞环
第一道环和第二道环叫做压缩环和机油环。一道环窄，边缘平滑一点， 二道环宽边缘刺手。 二道环一般是黑色的， 其钢性较好。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。它们的材质不一样，第一道环的工作环境最差 ，其余的环依次递减。
活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。
作用在活塞环的力有气体压力、环自身弹力、环往复运动的惯性力、环与气缸及环槽的摩擦力等,如图所示。由于这些力的作用，环将产生轴向运动、径向运动、回转运动等基本运动。此外，活塞环由于它的运动特点，伴随着不规则运动，不可避免地出现轴向不规则运动引起的浮悬和轴向振动、径向不规则运动和振动、扭曲运动等。
如图，第一道环和第二道环叫做压缩环和机油环。一道环窄 边缘平滑一点， 二道环宽 边缘刺手。 二道环一般是黑色的， 其钢性较好。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。它们的材质不一样，第一道环的工作环境最差 ，其余的环依次递减。 所以在制作方面是特意加工的， 以增强它的耐磨 抗高温高压 不宜变形以提高 密封性能和抗腐蚀能力 ！
1、第一道环和第二道环叫做压缩环和机油环。一道环窄，边缘平滑一点， 二道环宽边缘刺手。 二道环一般是黑色的， 其钢性较好。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；
2、机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。它们的材质不一样，第一道环的工作环境最差 ，其余的环依次递减。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。它们的材质不一样，第一道环的工作环境最差 ，其余的环依次递减。
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