有没有人给我解释下，电动车的电子刹车的原理要通俗易懂的。

EABS系统的设计原理 

无刷EABS系统充分利用了无刷系统电子换向的特点，通过编程控制电机的不同运动状态。 
目前，无刷电机系统成熟的控制方式为三相六状态PWM驱动方式，检测电机定子和转子相对位置的3个霍尔元件产生的8个信号：001、010、011、100、101、110、111、000，控制器程序自动删除两个非法状态：000、111，从六个状态信号产生电机驱动信号。 
EABS电子刹车系统内含2套电机驱动程序，第1套是正常状态，控制电机的正常驱动、刹车断电；第2套为电刹控制程序，当有电刹信号时，程序启动，断电的同时将霍尔信号人为（程控）调整，使电机处于反转状态，相当于将磁场逆转，达到迅速制动的效果。例如，假设电机霍尔信号为001时，在第二套电刹程序起动时，程序将其改变为100，其余状态也相应反转。在这种方式下，电机在断电后会产生短时高强度能量，能量大小由定子线圈绕组切割磁力线速度决定，当速度降为0时，电刹力消失，即转速越高制动力越强。断电状态下，电机运动产生的能量一部分用于电机制动，另一部分通过控制器内场效应驱动功率管返充回电池。

EABS系统的主要特点 

（1）与以往的机械刹车断电方式不同，EABS系统应用了全新的制动控制思想，当有刹车信号时，电动轮毂立即制动，并且速度越快制动效果越明显。 

（2）EABS电子刹车系统不会消耗蓄电池电能，相反，在制动瞬间和下坡制动时会对电池产生短时返充电，虽然作用时间短，但对于电池极板却可以起到一定的维护效果，有利于延长电池的使用寿命。

EABS深度调节 

用户可根据自己骑行的舒适度来自行调整EABS的刹车深度，可实现从最弱到最强的调整，调整方法：先按下刹把，再打开电门锁，然后将转把从最低位转到最高位，再从高位开始往下调节，如果在最高位放开刹把，这时的EABS的刹车深度最大，随着往下调节时放开刹把，EABS的刹车深度也会随之降低，此时调整好的EABS深度自动存入单片机。因为，每一个厂家的控制器程序不一样，有的控制器不能调整，这个方法对有的控制器不适用。

你所说的应该是再生制动
由于电动车所用的是驱动电机来驱动，对于大部分电机，作驱动和发电是相通的，因此可以利用刹车时整车的动能来发电。此时要VCU发出发电指令，给电机控制器一个信号，说明发多大扭矩的电。目前的再生制动都无法将动能完完全全回收成电能贮存到电池中，为保证刹车系统的可靠性，需要传统的摩擦制动协同工作。大概的就是这样，详细的，也太专业，也不方便透露....说明一点，再生制动时电机工作在三象限，电机没有翻转，而是反向扭矩，由于中间没有离合，电机和车轮始终硬性连接，车轮反拖电机，进行发电，此时，电机是被动的

各厂家控制器不一样有电子刹车控制器也有没电子刹车控制器他的原理就是一刹车刹把上的不是有两根刹车断电线他一刹车控制器收到了断电电机抱住
其实就是说
电子刹车是集成到控制器里边的

电动车断电刹