奔驰S350更换后空气减振器需要匹配吗？

2025-02-16 04:23:02

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回答1：

需要。

汽车空气弹簧是不是易损件，还是要看平时行驶的路况。若是经常颠簸行驶，减震器就会高频率地做拉伸运动，减震器中的油液温度就会逐步升高，这就不利于减震器长时间的使用了。

空气弹簧减震器在所有类型的振动减震器中具有非常卓越的隔振能力。系统的自然频率可低至1赫兹。如加装一个附加储气室，系统自然频率甚至可以更低。传统螺旋弹簧减震器要达到同样的减震效果，则要求其静变形至少达到230 mm。

扩展资料：

注意事项：

1、空气弹簧减震器可根据内标气压的调整，进行精确的高宽比控制。这种特性消除了其它隔振器常用的疲劳和一次整定的困难。

2、对于机器的保养和维护对于生产是至关重要的，所以当机器出现震动时，空气弹簧减震器可以有效避免此现象的发生，进而达到延长设备使用期限的目的。与传统减震设备对比而言会有很加明显的使用特点。

3、减振荷载可以根据不同生产设备进行减震，减震能力非比寻常，可以极大程度提高关工作效率。

4、在安装空气弹簧减震器的时候也不用考虑空间的浪费，虽然其安装高度极低，但是却并不影响其承担所述荷载而开展减震的效果。

参考资料来源：百度百科-奔驰S350

参考资料来源：百度百科-空气弹簧减振器

回答2：

要，奔驰的空气减震一般都需与奔驰“敏捷底盘”系统的电脑控制单元匹配。

奔驰s350更换前减震器以后不要手动复位的,这种高端的车一定要到4S店有电脑复位的。

奔驰S350减震器属于气囊减震器，正常情况下可以进行升级及调节软硬等操作。出现减震器全部不能升级则有可能是打气泵或者打气泵的保险丝和继电器发生了故障，这种情况应该是空气悬挂系统有漏气的情况导致打气泵工作时间过长导致的。

扩展资料

梅赛德斯-奔驰结合了空气弹簧和减震适应系统（ADS），作为全新S级轿车的标准配备。减震适应系统不断地根据需求来调节减振力，同时考虑路面、驾驶风格和车辆载荷等因素。在正常行驶条件下，系统将减震器设定为柔和设置。

然而，在更加动态地行驶状态时，例如当轿车突然绕过障碍时或者在突然制动时，系统能够在50毫秒内响应，调整每个车轮的减震力。这样，天钩运算法则调节减震力，从而减小车轮运动导致车身所受的力。视控制命令而定，ADS电磁阀能够将减震器设定为四个不同的级别：

第一级：舒适的行驶平顺性、车身运动幅度小、低加速度得益于柔和压缩和回跳设置。

第二级：天钩模式 – 柔和回跳设置和硬压缩设置

第三级：天钩模式 – 柔和压缩设置和硬回跳设置。

第四级：硬压缩和回跳设置，从而在动态驾驶时减小车轮负荷波动。

它共有四种工作模式：第一模式是柔软舒适的设定，用于普通路面的行驶；第二模式和第三模式减震器分别采取硬压缩、软回弹和软压缩、硬回弹，以保证车辆在不同路面情况下，始终具备最佳的舒适性和操控性；第四种模式则是忽略舒适性的极端运动模式。

系统将根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度，而最硬的第四种模式则需要司机自己通过挡把后面的按扭进行选择。

在行驶期间感受到一些车身运动时，全新S级轿车运行舒适的ADS第一级。如果加速度超过一定程度时，系统转换至“天钩运算法则”，并运用其迅速响应的电磁阀，在第二级和第三级减震之间不断切换，从而抵消车身的侧倾和纵倾。

在全新S级轿车中，梅赛德斯-奔驰改进了减震器刚度递减特性，进一步提高了减震适应系统（ADS）的效力。这在减震器的压缩级和回跳级之间实现了更大的减震力范围，从而为敏捷的操纵性发挥了重大作用。

因此，与以前的线性特性相比，刚度递减活塞的减震作用在动态驾驶刺激低时（例如在面临迅速转向运动时）增加得更加强烈。

参考资料来源：百度百科-AIRMATIC

回答3：

不用匹配，减震器又不是电脑版之内的哪要用匹配什么的，随便拿一个你原车的那种减震器装上去二话不说就完事了，不用匹配任何东西。

回答4：

应该要，奔驰的空气减震一般都需与奔驰“敏捷底盘”系统的电脑控制单元匹配。

回答5：

理论上需要，需要重新校准高度，但是如果换完后车身高度没什么问题，外面的修理厂一般不匹配

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