请简述机械增压与涡轮增压的工作原理。

涡轮增压是发动机废气作为动力，推动涡轮带动叶轮，给进气加压 好处是能量是从即将排放的废气里回收的，“白来的”，从而最大程度的节约了能源；缺点是因为涡轮自重惯性，废气推动时，有转动滞后，表现为涡轮的迟滞工作

机械增压的动力来自飞轮或其他机械传动部件，直接带动叶轮 好处是避免了工作的迟滞 但是由于能量是从即将传动出去的发动机做功里抽出来的 所以一定程度上影响了发动机的功率输出（当然在增压后大幅度的提高了气缸效率后，这个损失是值得的，这里说的影响，是相对于涡轮增压而言）

发动机是汽车的心脏而发动机增压器的作用是提高发动机的进气量从而提高功率和扭矩 让汽车更有劲涡轮增压和机械增压都是让发动机提高功率的对于两个增压器那个好 其实各有利弊

机械增压利用前端附件皮带, 带动机械增压器将进气进行压缩后进入气缸
涡轮增压利用废气能量, 带动涡轮将进气进行压缩后进入气缸

　　机械增压(Supercharge从引擎的输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气吸进进气道中，它装在引擎上并与引擎曲轴相连接，这种增压器的转速是与发动机的转速相对应的，所以没有后滞性，加速感受相当线性化，但缺点是机械增压靠引擎皮带带动，要消耗部分引擎动力，造成其效率不高，还不利于车辆的油耗表现。
　　引擎涡轮增压(Turbo)是将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的需要，从而提高引擎功率的目的。
　　当代汽车引擎增压除了以废气涡轮增压的形式外，还有机械增压、气波增压、复合增压等几种形式。我们比较常见的是废气涡轮增压(保时捷常用)及机械增压(福特GT常用)的形式。