汽轮机的排气压力是不是低一点好？与真空的压差应该是多少？

理论上当然是排汽压力越低越好，因为这样说明工质做功越完全，排汽损失越小。但是在实际中，如果排汽压力过低，可能导致末级叶片进入湿蒸汽区，对机组的安全很不利。
与真空的差值这个参数貌似平时DCS里面都没有特别做出来监视，要算的话，应该就是排汽压力+真空的绝对值吧。

实际上,对于凝汽式汽轮机,往往并不是通过排汽压力来计算凝汽器的真空,而是通过凝汽器的真空度来推算排汽压力.
根据汽轮机方案设计所确定的耗汽量和供给凝汽器的循环水量,可以确定凝汽器的真空度,再根据汽轮机的排汽结构估计排汽的压力损失,进而确定排汽压力.排汽管道的压力损失决定于排汽速度和排汽结构等因素,一般可取5%到10%,轴向排汽的可以更低.
举个例子：
如果凝汽器喉部压力为0.01 MPa,排气压力损失约5%,那么汽轮机的排汽压力约为 0.01*（1+5%）= 0.0105 MPa.

　汽轮机的排汽压力不是越低越好。由于，下降排气压力遭到当地冷却水温的限制，不成能低于当地冷却水温对应的饱和压力，所以下降排气压力要斟酌使用地域的条件。此外，下降排气压力使排气密度迅速削减，这就需要增加最后几级的叶片高度、排气口和凝汽器尺寸，从而增加汽轮机低压部门结构设计的坚苦和造价;而且由于冷却水量的增加，轮回水泵的耗电量和投资增加。对于一定的末级叶片而言，下降排气压力，使末级余速损失显着增年夜，同时末级湿度增加，所以排气压力应经由过程经济技术比力来肯定合理的排气压力。

排汽压力低，则机组真空相对更高，对汽机的经济性更好。排汽压力与真空的压差为当地的大气压。

汽轮机的排气压力一般表示的就是汽轮机的真空值，当然是越低越好，越有利于汽轮机的经济运行。后面的问题就不存在了.