汽轮机的瓦是怎么分的

汽轮机瓦的编号是从机头方向到排汽缸方向，即主蒸汽的流动方向。轴承也俗称瓦。

止推轴承一般是由两个止推垫片或更多止推垫片和若干滚动体组成，一般止推垫片分为轴片和座片，滚动体一般最常见型式是由铁质或铜质保持架组合成整体。该类型轴承最常见是钢球式推力轴承。

扩展资料：

推力球轴承是一种分离型轴承，轴圈、座圈可以和保持架、钢球的组件分离。轴圈是与轴相配合的套圈，座圈是与轴承座孔相配合的套圈，和轴之间有间隙；

推力球轴承只能够承受轴向负荷，单向推力球轴承是只能承受一个方向的轴向负荷，双向推力球轴承可以承受两个方向的轴向负荷；推力球轴承不能限制轴的径向位移，极限转速很低，单向推力球轴承可以限制轴和壳体的一个方向的轴向位移，双向轴承可以限制两个方向的轴向位移。推力滚子轴承用于承受轴向载荷为主的轴、径向联合载荷，但径向载荷不得超过轴向载荷的 55% 。

参考资料来源：百度百科-滑动轴瓦

汽轮机瓦的编号是从机头方向到排汽缸方向，即主蒸汽的流动方向。轴承也俗称瓦。

推力瓦：也称为推力轴承，是用来平衡转子的轴向推力。确立转子膨胀的死点，从而保证动静件之间的轴向间隙在设计范围内。

扩展资料：

轴承是汽轮机一个重要的组成部分，分为径向支撑轴承和推力轴承两种类型，它们用来承受转子的全部重力并且确定转子在汽缸中的正确位置。

1、多油楔轴承（三油楔、四油楔）：轻载、耗功大，高速小机

2、圆轴承：可承重载，瓦温高

3、椭圆轴承：可承重载

4、可倾瓦轴承：稳定性好，承载范围大，耗油量较大

5、推力轴承：固定瓦块式：承载能力小，用于小机组。

可倾瓦块式：①密切尔式：瓦块背面线接触；②金斯伯里式：瓦块背面点接触。

参考资料来源：

百度百科-汽轮机

百度百科-滑动轴瓦

不知道你晓不晓得轴承，汽轮机所说的瓦，就是对汽轮机转子起到支撑作用的轴承。这个具体几瓦、几瓦什么的，都是自己定义的。一般从机头开始算起，以此类推定义为#1瓦、#2瓦......在汽轮机轴承之间建立的是液体磨擦，因此当我们汽轮机正常运行中，在各瓦的上下轴承之间是一层油膜（作用是防止转子与上下轴承直接摩擦，发生烧瓦事故，其二是带走热量。因此机组不同状态启动是时对润滑油温度的要求也不一样）。油膜的质量，直接影响着我们大轴的震动，与轴承的温度。至于推力瓦，它包括正推力与反推力瓦，跟#1、#2...瓦一样，正反只是有我们自己定义。位置也跟机组的物理特性有关，它一般是各由12块扇形瓦块组成。由于我们高中压缸的进汽压力不同，汽轮机会产生轴向位移，严重时会发生汽轮机动静摩擦。因此，我们在与轴向垂直的位置设置有推力瓦块，（“----------+----------”如果“-”代表汽轮机的大轴的话那么“+”就是推力瓦的布置了，我想这样应该比较容易明白）用来平衡轴向推力，防止汽轮机转子由于轴向推力而引起轴向唯一，造成动静摩擦。其实，我们大部分汽轮机采用高中压缸对头布置的方法也是为了减少轴向推力。

瓦么就是你想啊，汽轮机中间不是转子吗？那它总不可能自己悬浮着吧？总得有东西支撑着吧？
光支撑也不行，因为汽轮机是靠蒸汽推动的，那动静结合的地方不密封不是喷的到处都是蒸汽了吗？所以啊就要有个东西把转子和轴承座相结合。那个东西就叫轴瓦了。
位置和命名么，因为转子很长啊，又分高压缸、中压缸、低压缸、发电机、励磁机（现在一般都是同轴了吧，姑且这么认为吧）。彼此间是分开的（大部分大容量机组高中压是合缸的），每一段都要有自己的支持部位，所以就有了好几个轴瓦，为了区别就用数字来命名下。
一般是从车头开始，顺序的命名下去的。但是我也听说过，联合循环的燃气轮机（GE 9F的机组）的轴瓦命名不太一样，因为它一个轴上，既有燃机又有汽轮机，所以命名是跳跃着来的。
最后，那个推力瓦。你想啊，汽轮机的叶片就像是螺旋桨，那么多叶片一起转动就会产生很大的轴向推力，虽然现在转子都是高中压缸对称布置（就是把高中压缸的叶片设计成产生相反推力的式样，有效抵消了轴向推力），但是还是有部分轴向推力无法平衡。这部分轴向推力就要推力瓦来抵消，推力瓦的式样就多了，反正你就记住，是用来平衡轴向推力应该就行了。其他还有什么平衡鼓啊，推力轴承啊，大体都是这个作用，具体原理自己百度下吧。

从汽轮机到励磁机一次为1，2，3，4，5，6瓦（在符合较大的时有56瓦，负荷小的时候，有5瓦，象武汉的小机组有5瓦），
　　推力瓦，顾名思义是指不发生轴向位移的作用