关于双旋翼直升机的一点问题

双旋翼的优点是旋翼直径比单桨直升机的小，这样在较窄的空间起降更有利，需要的着陆场小。
其中，纵列式的载重量最大，载荷重心范围广，利于运载大型设备和武器。缺点是前桨需要较长的传动系统，重量稍大。
共轴式所需空间最小，气动力分布也较好，但是桨毂传动结构复杂。
交叉式介于前两者之间，但是桨叶气动力较复杂，设计难度大，操控性随之受影响。
横列式载重量最大，操控也简单方便，但是体积过大。
V-22严格来说不属于（旋翼式）直升机，而是属于发动机偏转式的垂直起降的固定翼飞机。因为其水平飞行依赖机翼提供升力，而不是旋翼。

最实用的就是偏转发动机喷口的鹞式，还有采用结合一台专用升力发动机的雅克-38和F-35，缺点是有一个“死重”。在发动机推重比不高的时期，这种方式大大降低了有效载荷，不受青睐。

俄罗斯的卡莫夫是以共轴式为主
纵列的是美国波音伏托尔为主，CH-47 Chinook支奴干
搞交叉的是美国卡曼公司，不过也以单桨为主

其余都是尾桨抗扭矩式的单桨直升机：法国宇航、意大利阿古斯塔与英国威斯特兰合并了、美国西科斯基、贝尔、休斯（被麦道买下）、德国合并到梅塞施密特的波尔克（MBB105）、俄罗斯米里、

鱼鹰勉强算你说的横列式吧。真正的横列式我觉得暂时不实用吧。
共轴的桨毂结构很复杂。
纵列式楼上说的对。

V22不算横列式？