飞机升力和空速有直接关系。逆风起降可以增加空速，使升力增加，使飞机以较小地速起飞或着陆，减少起飞或着陆距离，这样更安全。以前为了保证飞机在不同风向下起降，大机场往往修建两条交叉的跑道。现在飞机增升能力及抗侧风的能力都大大加强了，所以现在只修建同一方向的平行跑道。跑道的设计是根据当地一年的主风向(70％风向)来确定的，这样飞机在一年大部分时间内能得到有利的风向。跑道编号就是以方向来命名的。
你看的是中学课本题目吗？一些题目说的某些行业专业知识不一定完全对的。
客机过去是由货机改来的，过去是机械操纵，飞机对侧风的抵抗力相当差（飞行员遭不住，蹬舵蹬到腿抽筋，手拉到抽筋是民航学院学院飞小飞机时经常遇到的事，何况是重许多的客机），那时机场都修有交叉多条跑道，现在不缺地的国家或者人口不密集的区域仍然修了多条交叉跑道。而我国因为地大人更多，世界1/5的人 聚集在1/3的国土中，所以用地不能那么奢侈。那就只能加宽跑道宽度，对侧风偏航的容限就这么增加的。
那么现在是什么情况呢？飞机越来越大，假如737还能很费劲的用机械操纵，那747以后飞行员就掰不动操纵杆啦。电传操纵开始普及，飞机上装的电脑也越来越厉害。飞机现在都能支持蟹形进场，747能允许机体轴线与航线夹45度角的情况下接地，后轮接地后，踩舵蹬正，然后前轮着地开反推。所以侧风对我们的影响已经很小了，不过允许的侧风大小是根据天气，道面情况和机型决定的，一般不大于30节。正因为侧风限制放宽，所以现在机场发展方向都是多跑道平行，像美国芝加哥机场过去是6条跑道，两条为一组平行，3组就在3个方向上，但后期将进行大改造，改成6跑道平行的格局。因为既然侧风不影响降落了，那么平行跑道互相不干扰的航线就能加大 机场起落密度。
近几年机场建设和过去有不同，机场必须要有预见性，1，修建时要征地吧，能少搬几个村就少搬几个村；2，要考虑到修出这个跑道后，这个跑道的端净空到底够不够；还要给后续建设留用地，成都双流机场是在抗战时就有的老机场，目前其2跑道和同样是抗战老机场的太平寺，彭山2个机场抢空域，导致使用率低；3，还有新机场的跑道要尽量不要指着城市，不然不可避免的飞机要从城市方经过，噪音是小事，安全性和影响城市限高才是真的，如果再出个包头空难这样的，飞机起飞后在跑道头2公里的地方坠毁那可不得了。 所以现在新机场都修得跟城区（像个圆形）相切，都是被逼的。
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