中国船级社与美国船级社在初次检验时的区别

2025-02-07 17:46:18

推荐回答（4个）

回答1：

是指申请了产品检查后的初次检验吗，如果是，应该是大同小异。我感觉，其实所有的船级社的检验检查，程序，规范总体都相似，用心准备一下就行，不用想太多，有经验以后，就知道了。没啥大不了的。

回答2：

一般厂家认证要略严格于中国船级社认证。海事局认可中国船级社的认证，不一定认可厂家的认证，船级社是专业的评级认证机构，是第三方检验机构，厂家

回答3：

十大船级社。挪威DNV，美国ABS，法国BV，英国劳氏LR，德国劳氏GL，意大利RINA，韩国KR，日本NK，俄罗斯RS，中国CCS。
还有IACS的几个付会员，包括波兰、印度等船级社。

职责就是进行法定和入级检验，海工等第三方认证。我是业内人士。有问题欢迎提问。

回答4：

　　中国船级社（英文：China Classification Society,简称CCS）前身为中华人民共和国船舶检验局，1956年成立，性质为中央部属单位。1986年，经国务院批准成立了中国船级社，与船检局实行“一个机构、两块牌子”。1988年5月，加入国际船级社协会（IACS），成为其正式成员。1992年，按照国际船级社协会（IACS）质量认证体系的要求，建立起中国船级社质量管理体系，并获得了国际船级社协会（IACS）颁发的质量体系符合证书。
　　截止2012年12月31日，中国船级社检验船队总规模为12123艘，总计8080万GT。在IACS排名第六位。
　　1996年7月1日至1997年6月30日，中国船级社出任国际船级社协会理事会主席，被誉为中国海事界的一大盛事。1998年底，按照国务院水监体制改革的部署，中国船检体制进行了重大改革，中国船级社与船舶检验局实行了“局社、政事”分开。中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）与中国船级社在局社合一体制时所属的国内、外船舶检验机构，在实行局社分开后，均作为中国船级社所属的机构，名称都相应改冠以“中国船级社”，如“中国船级社XX分社”或“中国船级社XX办事处”等，不再使用“中华人民共和国XX船舶检验局”或“中华人民共和国船舶检验局XX检验处”等的名称。为保证工作的连续性，目前原中华人民共和国船舶检验局（中国船级社）所属的机构可以暂时继续使用原名称，待新的名称正式启用后（届时另行通知），一律不再使用原名称。
　　现任中国船级社理事长兼总裁（中华人民共和国船舶检验局局长）孙立成先生，1982年毕业于大连海事大学，教授，博士生导师。1982年10月至2004年9月在大连海事大学工作，历任大连海事大学航海学院院长、大连海事大学副校长、校党委常委。2004年9月至2006年12月在浙江海事局工作，历任副局长、党委书记。2006年12月至2011年12月担任中国船级社党委书记兼副社长。2012年1月至今担任中国船级社社长。
　　迄今为止，ABS的业务范围涉及到船舶、海洋工程、锅炉及压力容器、石油化工工业、电站动力设施、铁路与港口设施、船用设备与集装箱等检验业务，同时，还开展了围绕着ISO9000、14000、18000、SA8000、BSCI等方面的认证工作。据美国船级社（ABS）公布2009年入级船舶创新高，达到了1.595
　　美国船级社
　　亿总吨。美国船级社主席兼首席执行官罗伯特D 萨默维尔将2009年描述成美国船级社“入级船舶增长非常强劲的一年。”2010年一季度美国船级社入级船舶继续强势增长，到3月底达到了1.62亿总吨。在2009年——最近的造船市场大萧条期间，美国船级社入级船舶超过了1000万总吨，同比只减少了5%。
　　ABS有上海、大连、广州三个大的站，其他的小站分属三个大站管理。ABS中国的站点均归香港管理，审图由横滨总管，整个ABS亚太区总部在新加坡.
　　ABS认证即是由美国船级社(ABS)颁发的证书。
　　　　国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS）
IACS是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。IACS成立的目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合作。目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS）于1988年加入IACS。
IACS由理事会领导和制定总政策，理事会设立一些工作组去执行协会的具体任务。IACS设有下列工作组：集装箱、发动机、防火、液化气船和化学品船、内河船舶、海上防污染、材料和焊接、系泊和锚泊、船舶强度、稳性和载重线。各工作组完成的项目有：拟定各会员之间统一规则和要求的草案；起草对IMO要求的答复；对IMO的标准作统一的解释；监控与本专业有关的工作。IACS共有5000多名技术精湛的检验人员。世界上92%的商船由IACS去定级。他们除了本职工作外，还受政府委托去处理多种多样的事务。IACS在发展船舶技术规则方面起着重要作用。
IACS理事会认识到该协会与IMO之间相互关系的重要性，在伦敦设有1个办事处与IMO保持联系。还与对海运有兴趣的其它组织保持接触，联系最紧密的是国际标准化组织和国际海上保险集团，同他们交换情报和意见，以便提供更好的服务。IACS的目标之一是要求把会员之间的个种规则统一起来。到目前为止，理事会已通过了150条要求，90%的统一要求都得到成员单位的贯彻。
IACS除了提出统一要求外，还公布有关船舶安全营运和维修准则，其中包括舱口盖的保养和检验、消防、船舶单点系泊设备标准等。IACS利用成员们在海上安全、防污染、船舶营运等方面的丰富经验，在向船东和经营者提供准则上起着重要作用。IACS的成员通过它们设在全球的检验机构网点，对航运界的情况了如指掌。他们了解到船东抱怨在不同的港口船舶的检验标准不同，为此，IACS制定了一个最低船舶检验标准，让其成员服从这一标准。IACS在人力和技术方面拥有独特的、巨大的潜力，且正在把这些潜力用到船舶检验的共同标准上。

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