火花塞一般什么情况下需要更换

发动机运转必须满足适当的气缸压力、良好的燃油混合比、正确的点火正时和强火花的要求。这是汽车运营的三个基本要素。火花塞产生的火花是点燃混合物所需的能量。也就是说，如果火花塞出了问题，发动机无法启动或启动困难(特别是天冷的时候)，单个火花...
火花塞一般什么情况下需要更换
发动机运转必须满足适当的气缸压力、良好的燃油混合比、正确的点火正时和强火花的要求。这是汽车运营的三个基本要素。火花塞产生的火花是点燃混合物所需的能量。也就是说，如果火花塞出了问题，发动机无法启动或启动困难(特别是天冷的时候)，单个火花塞缺火无法做功，然后发动机抖动，发动机故障灯亮起并报警。当火花塞间隙超过1毫米时，即间隙变大时，会导致燃烧不良、油耗增加等现象。此时也可以更换火花塞。

更换火花塞的注意事项

1.当火花塞出现问题时，我们不妨看看我们的保修手册是否规定了火花塞是否是易损件。部分车型使用的铱火花塞或铂火花塞不在易损件范围内。质保期与整车相同。

2.如果你仔细看，原来汽车的火花塞绝缘体上或点火线圈内部有一层油脂。这层油脂叫做高压绝缘硅胶。主要是防止高压电器击穿绝缘子。让火花塞和点火线圈有良好的润滑性，方便插拔，以免损坏点火线圈内的绕组。此外，它还具有良好的热稳定性，提高了火花塞的使用寿命。但实际上，在火花塞的后期维护更换中，很多维修店甚至4s店都不会应用这种高压绝缘硅胶，实际使用效果并无异常。我觉得这东西没那么神秘。只能说是锦上添花，不是必需品。

3.冬天气温低，发动机启动困难。故障原因之一是火花塞之间的间隙产生的火花能量太小，无法点燃混合物。如果出现这种情况，需要注意启动间隔和时间。因为汽车多次发动不起来，火花塞就会被混合气体“淹没”，这样会让驾驶更加困难，甚至无法再次驾驶。

4.火花塞有发热量(散热能力)的要求，其发热量不能顺便改变。如果两者互换，冷火花塞将难以驱动，而热火花塞将容易燃烧电极。该热值将显示在火花塞外壳上。此外，不同类型的电极形状具有不同的点火性能。而且方形和尖形更容易形成火花，而圆形不容易产生火花。

5.火花塞具有自清洁温度和自燃温度。自洁温度在450°c左右，无需日常清洗。自燃温度在950°c左右，这主要不是火花塞的选择，一般不会出现。
火花塞型号不对会有什么表现
火花塞应按照发动机制造商规定的适用型号安装，以充分发挥其最佳工作特性。比如B ① P ② 5 ③ E ④ S ⑤-11 ⑤，模型分析如下:

①螺杆直径——火花塞的型号根据螺杆直径适合不同的发动机缸体。分为:

a——18毫米

b——14毫米

c——12毫米

d——10毫米

e——8毫米

BC——14毫米(相对六边形为16.0毫米)

DC——12毫米(相对六边形为16.0毫米)

②内部结构特征——应与发动机正常工作要求中规定的数据一致。

K——按照国际标准(ISO)尺寸制造的产品，从火花塞密封圈表面到端子螺帽的长度比BCP型号短2.5毫米。

p型绝缘体凸型

电阻

u型——半表面或表面放电型

③热值——发动机长期运转所保持的运转速度的工况是一致的。发动机转速越低，所需热值越低；发动机转速越高，所需的冷却热值越高。普通小型家用车，通常选择5到7度之间。

2-热敏型

4——↑

5——↑

6——○

7——↓

8——↓

9——↓

10——↓

11——↓

12-冷却型

④螺纹长度——形状应符合发动机安装要求。如果长度不对，会改变最佳燃点，效率降低。

e——19.0毫米

h——12.7毫米

f形锥形密封圈

10.9毫米口径

B- F——11.2毫米

B- EF——17.5毫米

BM-F-7.8 mm ⑤外部结构特点——不同的发动机需要不同的最优结构特点才能得到最佳的配合。

标准类型

y中心电极

V-V凹口中心电极

IX-IX型火花塞

VX-VX火花塞

外双极电极

外三极电极

m-外部双极电极(旋转发动机专用)

Q——外四极电极(旋转发动机专用)

B ——专用于B——CVCC发动机

双极斜电极

a-特殊规格

C——倾斜电极

铂芯片电极

U——半边形⑥点火间隙——间隙由发动机点火回路的设计能量储备释放效率决定。间隙越大，点火能量储备越高，火花越强，动力性能越高。但是点火电路的能耗储备不足，恰恰相反。

-9-0.9mm-10-1.0mm-11-1.1mm-13-1.3mm-L-中间热值-N-外电极的尺寸不同。

使用的火花塞型号或热值与发动机不一致，必然导致爆震和过热，导致发动机转速不稳定或驱动无力。在发动机高速运转时，单位时间内的动力爆发次数相对要比中低速时多得多。比如一台V6发动机，如果发动机转速提高到5000RPM，一分钟内产生的热量非常密集，热量相对增加，如果用热值不合适的火花塞配合发动机，后果不堪设想。 火花塞一般什么情况下需要更换 火花塞型号不对会有什么表现 @2019

1.可燃混合气过浓。未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极
上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至连炭而损坏。而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主
空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风 门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的 原因。
2.发动机窜机油。发动机工作过程中，若排气管冒蓝
烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生
大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称发动机窜机油.对于二冲程发动机来说，要检查机油泵泵油量是否过大，杆袖封和止回阀是否失效；对于四冲程发动机来说，应检査活塞上的活
塞环，尤其是油环是否磨损。再卸下进气门，查看其头部及背 部有无积炭和湿润油垢。如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损
过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用。这两 种异常情况，最终都将造成气门摇臂室的机油，在进气总和时，沿气
门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。对此，应视其磨损情况，分 别更换气门导管、油封或气门。
3.在点火系统中，磁电机失磁、点火线圈和电子点 火器内部、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处 松动，以及不正确的点火提前时间，如不正时，都会影 响点火性能，而点火性能不佳，会直接造成火花塞电极积炭。
4.注意火花塞的型号和热值是否符合使用说明书的规定。若
选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得
很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧，最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。火花塞本身在安装使用
时，还有些不易被发现的故障也影响点火性能。例如，火花塞密封 不良、火花塞固定不牢固、火花塞绝缘体破裂等，应及时调整或
更换。5.如曲轴箱机油加注过多，若其通气管堵塞，会使曲轴箱内压 力升高而得不到平衡。