关于电磁铁的问题

继电器是用电生磁产生的 即线圈在通电时产生磁场从而吸引衔铁向某一断点连接从而使电路连通 发电机是利用导体在永久磁铁种做切割磁感线运动 从而使导体场生电能 电动机是用磁生电效应是利用永久磁铁与通电线圈和转向器产生循环式相互吸引从而使电动机旋转

磁悬浮列车分两类：

日本的，依靠轨道上安装的普通电磁铁与车上的超导性电磁铁，通过 同极相斥 原理，产生悬浮，通过调整交边电流的波动方向而实现前进。（也就是目前书本常说的原理）

德意志[德国]的，依靠轨道上安装感应钢板（就是磁导性更好的钢板，可以看做铁板），利用车上的普通电池铁从下面向上吸引感应钢板，通过 磁铁的磁场可以吸附铁等磁导性物质 的原理（注意不是同极相斥原理）产生悬浮力，但没有前进动力，所以还需要依靠直线电机，对感应钢板之间形成涡流，而控制前进后退以及制动等。（目前上海所建造的磁悬浮列车就是这个原理，而书本说的是上面那日本的，所以那些书本事实上有一些说错了）

电磁继电器利用电磁铁吸引衔铁，使触点移动控制接通和分断而控制电路的。

发电机没有利用电磁铁（通常来说），当然事实上他也利用了，即励磁线圈，由于大型发电机组以及商业运行的机组，都不可能使用永磁体（普通磁铁）旋转让线圈切割磁感线产生电流，原因很简单，如果是永磁体，不但安装不方便，而且很难控制磁场强度，同时也无法达到那么高的磁场强度发出足够的电来。所以发电机仅励磁线圈，用电磁铁代替永磁体的。

电动机，如果是直流电动机，或串励电动机，那么通过通电导体在磁场中受到力的作用制造的。，对于交流电动机，是通过线圈产生电涡流旋转的，这种不可以用电磁铁的方式解答。

总体来说，这些电器都是利用电磁铁的同性相斥，异性相吸的原理，磁悬浮列车用的是相斥原理，继电器用的是相吸原理。
至于构造，这里不好说，因为种类太多，不好分类。

没错，HBTCHY说得对，这样会产生一定的悬浮，要知道在空气中就能使阻力变得很小