二战日本的四式战车和德国的四号坦克哪个更厉害？

2025-02-23 13:58:35

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回答1：

首先声明我是哈德派，不过我会在尽量客观的角度说。

先罗列一下数据，日本四式中战车我并不了解，资料是我从其他地方摘录的，如下

四式中型坦克

战斗全重为30.8吨，和以前日本的只有10多吨的“中型坦克”相比，有了质的飞跃。

四式坦克车全长6.343米，车全宽2.865米,车全高2.772米，比起三式坦克来要大一圈。乘员为5人：车长、炮长、驾驶员、装填手、副驾驶员。其整车的内部布置如图所示。车体前部为驾驶室和传动装置，中部为战斗室,后部为动力舱。发动机的动力通过一根很长的传动轴传到车体前部的变速箱，主动轮在前，诱导轮在后。这种总体布置方式，在二战中的坦克上相当普遍。其主要优点是坦克的纵向布置较合理，纵向重心容易平衡,但最大的缺点是使整车的高度增加。

四式中型坦克上的主要武器为四式75毫米高射炮(新75高)。原来是准备用于五式中型坦克的，并准备采用自动装弹机。由于研制时间紧急，被迫去掉了自动装弹机装到四式坦克上。但它至少说明，在二战期间日本已经开始研制了用于坦克上的自动装弹机。

采用的弹种有：一式穿甲弹和试制四式榴弹。发射一式穿甲弹时，在1 000米的射击距离上,可击穿75毫米厚的钢装甲。为提高穿甲威力，在强化弹体材料的同时，还在弹头内加装65克高猛炸药。弹药基数为77发。

辅助武器为2挺7.7毫米机枪，1挺为并列机枪，1挺为前机枪，弹药基数5 400发。

动力装置为V型12缸风冷柴油机，最大功率412马力(303千瓦)。采用风冷柴油机为动力装置，为二战中日本坦克的一大特点。除了安全性方面的考虑外，还具有启动性好、保养容易等优点。行动装置采用混合平衡式悬挂装置，即第1、2，第3、4和第6、7负重轮两个为一组，第5负重轮为独立的。每侧有7个负重轮和3个托带轮。其实，区分三式、四式和五式坦克，单看负重轮数量即可，分别为6个、7个和8个。由于车重增加，履带板的宽度由三式的330毫米增加到450毫米。最大速度为43千米／小时，最大行程为300千米。

车体为焊接结构，炮塔为铸造、焊接和螺接混合式结构，分三部分铸造，然后焊接起来，防盾部分又采用了螺接方式。这种混合式的炮塔加工方式，比起日本坦克原来的铆接方式是一大进步，但比起整体铸造炮塔或全焊接炮塔，在技术上要相对容易些。车体的装甲厚度为15～35毫米，炮塔的装甲厚度为50毫米。

插入了图片，从图片角度看，感觉其火炮身管长度和德国4号后期型的75mm/48L半斤八两，有区别也不算大。

下面是德国4号坦克。德系四号的数据满街都是，不多赘述，4号型号很多，早期型性能应该弱于日本四式战车，不过日本四式战车研发很晚，比4号最后期的H型和J型都玩，可对比的应该是4号最后期型号。（我个人感觉J其实性能跟H差不多，就说产量更大的H型了，有大大不同意可以告诉我）

火力来看4号用的75mm/L48（楼上有说75mm/L56的，根本没这个炮，只有88mm/L56，75mm只有L24，L43，L48,L70和L100）,数字前面的L是身管长度与口径倍数，越大初速越快，对装甲目标威力就更大。威力500m时154mm，1000m时我记得是109mm，略胜四式战车。

机动性4号40千米／小时，四式战车43千米／小时，四式战车稍好。

装甲厚度四式战车车体的装甲厚度为15～35毫米，炮塔的装甲厚度为50毫米。4号坦克车体最厚为50mm，炮塔最厚处80mm，还有些安装附加装甲（当然这个日本也可以做）。同时考虑到德国对厚装甲的加工经验（相对日本多制造了多少坦克啊）以及精工传统，质量肯定胜于日本，日本坦克工业经验就少，还都是薄皮，30mm在二战日系里算很厚的主装甲了。其实日本船装甲水平很高，可是陆海工厂一通，关系也不是非常好，不好借鉴。

综上，火力4号稍胜，机动性四式战车略好，防护两者不是一个级别，4号完胜，不过二者单车对抗基本不是不可比，四式战车战术运用如果好运气也好可能击毁对手。但是再考虑到二战时双方的坦克兵经验四式战车就。。。。

不过从技术角度来说，四式战车是日系坦克的一个飞跃，五式战车性能更好一些（跟当时主流比也差得远了），但技术上可以说是一大进步了。实战来说，不考虑就生产那么几辆，就算大规模生产，面对对手也没有优势，不过至少对4号后期，T34-76和M4前期型号是具备对抗能力的，不会像二战日本实际使用的哪些战车一样也就欺负欺负咱们中国和其他国家坦克更少的部队（比如马来西亚和菲律宾）

希望你能满意