汽车的最高车速是由最大功率决定的，加速能力是由最大扭矩决定的，一般而言，同排量的发动机，汽油机的最大功率比柴油机大，柴油机的最大扭矩比汽油机大(这是由两者的工作原理决定的，汽油机点火是点燃式，柴油机点火是压燃式)，所以汽油车功率大，跑的快，但提速较柴油机慢，而柴油机提速爬坡和负重能力强，但最高车速不及汽油机。而楼主所说的谁的动力大，是一个比较模糊的说法，并不是因为大卡车拉着好多货就说柴油车动力大，只能说柴油机的特性比较适合负重。 理论上是可以的，但做为一款量产的变速箱，还要考虑到日常使用的方便性以及成本的控制。比如说，一般柴油车和汽油车(特别是轿车)，所使用的变速箱都是一样的，很少有厂家会专门为柴油车型单独开发一款专用的变速箱。还有，假如一款变速箱有5个档，最高速档，也就是5档的传动比是1：10(这个比喻有点夸张，一般汽油机的变速箱传动比是1：1左右)，而四档的传动比是1：5，那么，当5档时速为100公里时，发动转速为2000转，此时前方出现情况，需切换到4档，那么发动机转速将立刻升高一倍，达到4000转。举这个例子是说明，1档的齿轮比与最高档的齿轮比应当是平稳过度的，不应当有过大的落差，这与换档时发动机的动力输出要默契配合，不然就会使换档顿搓，舒适性下降。如果真想既扩大齿比跨度，又不影响舒适性，唯一的办法就是增多档位数，比如从5个档增加为10个档，显然，这会使变速箱的体积重量以及成本大幅上升，这种变速箱放在轿车上当然不可以，但是，一些大型的货车的确使用十多个档位的变速箱。
最高车速是由最大功率决定的，加速能力是由最大扭矩决定的，一般而言，同排量的发动机，汽油机的最大功率比柴油机大，柴油机的最大扭矩比汽油机大(这是由两者的工作原理决定的，汽油机点火是点燃式，柴油机点火是压燃式)，所以汽油车功率大，跑的快，但提速较柴油机大，而柴油机提速爬坡和负重能力强，但最高车速不及汽油机
功率＝扭距*转速，柴油车的扭距大，转速就低，适合载重型，如货车，工程车都是柴油的，同样汽油车转速高扭距小，小型车都用汽油
火车
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