飞机控制副翼而不操作方向舵为什么会导致机鼻的指向改变?

操纵副翼后飞机航向改变的原因实际有两个。
第一是飞机的机翼产生的升力产生水平分量，使飞机向内侧运动，相对于飞机来说就是产生侧滑。但是通常静稳定设计的民航飞机由于空气动力的作用，会自然的使飞机轴线向航迹靠拢。或者说，静稳定设计的飞机在没有额外操纵的情况下会自发的修正姿态。具体到你所举的例子当中，飞机在发生侧滑时，侧滑气流会作用在飞机的整个侧面，这时方向舵受到的空气作用力向外侧运动，升降舵受到的空气作用力向下运动，因此机头会自然向上和向内运动。对于静不稳定设计的飞机来说，这种运动方向是相反的。
第二是飞机机翼上方的不平衡气流对垂尾的干扰。当飞机发生横滚时，内侧机翼上表面压强增大，外侧机翼上表面压强减小。这个压力差会自然向飞机的后方传导并作用于垂尾，使得垂尾内侧的空气压强大于外侧，推动垂尾向外移动，机头自然向内移动。这种现象对于民航机来说相对不明显。但是对于战斗机，特别是无尾三角翼布局的战斗机（幻影2000，歼10）来说，由于机翼相对面积更大，机翼和垂尾相对距离很近，尤其是军机横滚动作更加剧烈，使得这键丛悉种现象会比较明显。

由于飞机在横滚时可能的发生航线偏转和侧滑，需要的方向舵修正量并不是一定的，而是因郑脊飞机而异。因为飞机的俯仰和航向稳定性是有区别的，横滚时产生的偏航力矩力的大小和响应速度都是不同的。但是对于民机来说，第一种修正力的响应一般偏慢，也就是机头的偏转速度一般跟不上航迹的偏转速度，这就需要方向舵向同方向修正，让机头追上航稿乎向。而对于军机来说，情况就比较复杂，但是第二种干扰偏航力一般较强，这时就需要方向舵做反方向修正。

可以用我的经验明确的告诉你，飞机转弯其实一般靠的就是控制副翼，然后踩方向舵来防止侧滑以完成协调转弯。所以说向哪边打盘，就是控制向哪边转弯，现在很多飞机副翼和方向舵是联动的，所以转弯时只用到打盘再加一点向后的杆力就可以了，这样就会航向改变。所以模拟飞行中的是真实的情况。ROLL的第二反应就是YAW。
你说的那个问题是因为飞机发生内侧滑了余锋，如果球竖丛晌偏郑搏向右边，就必须踩右舵修正，偏左踩左舵。只有小球在中间才是平衡的状态。
希望对楼主有帮助~