看看注册城市在不在本地，在外地是加不上的。
为了鼓励司机办理双证合规，滴滴平台推出了合规分，司机上传了车证和人证后可以得到合规加分，并可以享受订单派单倾斜以及其他奖励等，但是最近开始双证司机中陆续有人出现车证审核失败，服务分消失的情况，而那些在滴滴合作的租赁公司办理双证的司机则没有受到什么影响。
扩展资料
针对用户关注的顺风车问题，滴滴方面表示，将加强顺风车安全管理，在未完成隐患整改前将继续无限期下线顺风车业务。目前，下线整改中的顺风车已去除社交功能，禁止合乘双方自主编辑内容评价对方，评价行程满意程度仅与出行行为相关，不向第三方展示，依法保护用户隐私。
同时，滴滴方面还在公告中透露，将建立并加强出行类新产品的安全评估制度，邀请安全和法律等相关专家对新产品进行风险评估和论证，主动接受相关部门的建议和指导。对存在风险漏洞的新业务和产品，在隐患未消除前不上线运营。
参考资料来源：中新网-滴滴公布整改方案：鼓励引导司机主动合规
要想增加信任值（加分），需要获得车主/乘客好评（期待再次同行）后，系统会根据大数据给你加相应的分数，好评越多加分自然也越多。其中有1个是“有缘再见”，这个评价是不加分也不扣分的。剩余的一个是差评，会扣分。
在行程数量不多的时候，连续获得好评的话，分数会加的很快，行程数量越多，加分的效率就越低。
因为他是滴滴，所以合规没加分。
摘要：合规车主师傅们，面对合规后的收入和合规成本，开始对滴滴的违规派单不满了。文：风起堂主人，配图根据素材制作。声明：未经许可禁止一切转载。
苏州合规网约车
自滴滴顺风车的两起安全事件以来，滴滴深陷舆论风口浪尖，滴滴的数千万网约车司机们也是在合规与不合规之间挣扎求生。在整个网约车行业面临的一浪高过一浪的合规严管和不合规清退的形势下，身处这场整顿风暴中的私家车主们也是各有说道，有吐槽和怨言，也有千万个不解和迷惑。
在苏州，因为停车不便，本堂主经常出行办事就放弃自己开车，滴滴一下出行了。近期，陆续打过几次滴滴，倒也都是合规车，这一点看来，苏州的网约车合规率确实在全国排在前列。
因为关注共享经济和出行已经有几个月的时间了，近期也陆续写过一系列的网约车和出行方面的专题文章，所以在日常出行中，也就借机和司机师傅们做个交流，听听司机师傅们的真实想法，了解到行业中人的真实生态。
针对近期合规与否的讨论和争论背景下，本堂与苏州的三位滴滴合规师傅们有过交流，让我们来听听他们的心声。
1、合规车的日均流水还不错，但不合规就越来越难过了。
因为带小孩参加活动，从地铁站再到学校，便在百度地图上约了一辆滴滴。
很快，吴师傅的丰田雷凌便到面前。上车后，右前挡风玻璃下方的合规车标很醒目，这是我在苏州滴滴打车坐过的第一辆合规车，所以特别感兴趣，便和吴师傅热聊了起来。
吴师傅说：
苏州的合规车蛮多的，大多都是日系车，因为合规需要，某种意义上也带动了日系部分车型的热销。
在苏州，现在没证的和兼职的私家车已经越来越不好做了，满打满算一天十几个小时也就能跑个400左右的流水吧，扣掉油钱，也就没几个小钱了。挣不到钱不说，还要提心吊胆和运管躲猫猫，万一一个不小心，被查扣了，那可是一两万的巨款啊，对一个本就没挣到的几个钱的兼职或者是靠这个养家糊口的底层师傅来说，那是不可承受的。
看来苏州的合规司机似乎还不错，基本上只要不是偷懒图快活，一天也能有个600以上的流水。至于有人说的合规单也越来越少，什么滴滴派单还是给无证的多，吴师傅说，那是有些司机太不满足了，想躺着就把钱挣了，哪有那么便宜的事啊，挣不到就说人家有黑幕，其实也不对的。
滴滴出行
2、苏州合规以挂靠公司为主，挂靠费和运营车险一年得3万，合规成本较高。
还是陪娃去参加比赛，约的滴滴。这回来的师傅姓张，开的日产轩逸合规车。
这回我们聊的是合规的成本和流程。
张师傅告诉我：
在苏州，合规率还是蛮高的，不过以前个人车是不能申办网约车证的，只能到平台合作的公司分期购车，然后挂靠公司运营。车证就有公司统一办理，车主每年缴纳一定金额的挂靠费。
张师傅说他的日产轩逸一年的挂靠费得2万。
另外，车辆的营运险费用也不低，但也不是有些私家车主们传言的1.5万。在苏州，以张师傅的轩逸为例，一年营运车险是9千多，而且还是上年出过一次险的情况下。
这样综合来看，张师傅一年的挂靠费和车险合计成本大约得3万左右了。高昂的合规成本分摊到每月，月均成本将近3千大元了，再加上每月3000元左右的油费和车辆维保费用等，即便按平均500的日均流水来看，张师傅全月无休的情况下，月收入大约能有8千左右吧，在苏州这样的1.5线城市的生活压力下，只能说勉强过得去了。
3、对滴滴派单机制很有意见，希望无证司机最好全部清退。
这次是去4S店取我那辆因为天窗玻璃破损换修的车，所以在家门口通过高德叫车滴到了一辆首汽约车。
同样，郑师傅的车也是日产轩逸，还正好就停在小区门口。
从师傅车前的两部手机可以看出，是滴滴和首汽同时听单，多平台同时听单，现在也是很多师傅们的必备了。
多平台同时接单
郑师傅听我对滴滴感兴趣，便打开了话匣子：
前两天苏州爆发了一场滴滴合规司机们到滴滴苏州办事处的抗议事件，现场拉了横幅并引来防暴警察出动。郑师傅称自己也去了，跟在最后面。
郑师傅说合规司机们对滴滴的派单机制很有意见，师傅们认为，滴滴表面上说对合规车倾斜派单，但实际上对无证的私家车派单更多，滴滴的目的是让更多的无证司机们认为单多车少，套路他们积极去办证合规。但这样做对已经是合规的车主们的冲击就大了，造成很多合规司机们的强烈不满，于是便有了这次的数十辆合规车的维权行动。
在郑师傅们看来，无证的司机们都被清退才好，这样合规车的生意就会更好做了。
郑师傅还说，运管处透露称网约车即将被纳入出租客运管理体系中去，郑师傅有些担心，这样好吗？而这，却也正是出租派的行业联盟们极力推动要尽快实现的。
但郑师傅们显然没有想过，合规之外的全被清退后，滴滴也就几乎没有了，网约车也就没有了，郑师傅们也就成为新出租的一员了。
另外，合规了就摇身一变抗议不合规派单并要清退不合规？这是什么神操作？这忘了自己从哪来的了？
综上：合规接单虽有提升，但高昂的合规成本，延伸出对不合规派单的不满。
应该说拥有1.6万以上合规车的苏州，走在全国网约车合规建设的前列。不过根据苏州市政府网的公开信息，1.6万车辆分属于大众出租、曹操、首汽、神州和滴滴，可见其中还是多以出租升级和类似曹操等新旧出租车辆为主，至于个人私家车，在整体的合规比例中，仍然较低。
而类似合规车以新旧出租占比为主的情况，在南京、常州和杭州等合规率较高的城市中，都是普遍现象。如此看来，网约车的C端滴滴模式的私家车，不合规现象仍然普遍，滴滴的合规之路依然漫长。
另外，作用全国最大运力的滴滴平台，在合规与不合规的利益平衡上，显然不够，这也是滴滴千万车主对平台毫无归属感和认同感，各地不断涌现滴滴车主们之间各类自损自伤的事件，也正在不断的将滴滴推向更危险的境地。
滴滴，未来究竟走向何方？网约车的未来又在哪里？
拭目以待吧！
你认为滴滴合规司机们也希望不合规被全面清退怎么看？
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