沃尔沃和奔驰宝马奥迪的差距在哪

2025-02-06 08:18:06

推荐回答（5个）

回答1：

沃尔沃和奔驰宝马奥迪的差距在哪？看完就知道了！为什么沃尔沃作为豪华品牌，跟奔驰宝马奥迪差距那么大？最核心的问题就是——没钱。研发、生产、销售、营销，每一个环节都需要大量的资金。举个简单的例子，仅奥迪在中国一年，

市场营销的费用就至少几十亿。这笔费用可以保证奥迪的品牌和产品365天不间断地出现在各种媒体上，里约奥运会期间又是奥迪赞助了央视，这至少是亿元级别的。而通常情况下，市场营销费用不过整个品牌收入的10～15%左右。

也就是说，仅去年一年，奥迪在中国就赚了几百亿。有足够多的钱，这是新产品、新技术研发的基本前提。而沃尔沃，去年一整年的全球利润才几十亿瑞典克朗（和人民币的汇率差不多），这已经算是沃尔沃最近10多年来销量最多、盈利最好的一年了。怎么说呢，哪怕把所有赚到的钱都投入研发，沃尔沃的体量都只不过奥迪的1/10。怎么比？所以我一直认为的，如果不是吉利，沃尔沃真的可能在福特的手里“死了”。正是2010年后吉利累计输血110亿美元，

沃尔沃才有资本去开发SPA平台，去研发Drive-E动力总成，去开发新的主动安全技术等等。换个角度讲，给了沃尔沃那么多钱，它的工程师就能在四年的时间里做出核心三大件，并且技术层面达到顶级水平，这就足以证明沃尔沃的技术能力。如果它的研发投入能有奥迪的一半，谁敢说它不会把奥迪胖揍一顿？

回答2：

宝马和奔驰除了紧凑型车其它全纵置发动机后驱，奥迪a3之前也是横置发动机前驱，从a4开始使用纵置发动机前驱(四驱)。

而沃尔沃绝大部分车型都是横置发动机＋前驱布局，这样布局的车型有:雅阁，君越，君威，朗逸，帕萨特等等。没错，满大街b级车，a级车都用横置前驱。前驱后驱大马路上也开不出什么区别来，最主要的是和朋友对比，你后驱，我前驱，豪车重要因素b格立即下降一半。瀚德四驱。奥迪把瀚德四驱搭载在紧凑车型上(a3及以下)，从a4开始使用大名鼎鼎的基于拖森差速器的quattro，奔驰的四驱有好几个差速器，宝马是以后驱为基础的电子四驱系统，然而对宝马来说四驱并不重要。除了新xc90，沃尔沃全系使用以前驱为主导的瀚德四驱。

使用瀚德四驱的车型有君威，途观，a3等，沃尔沃比他们中的某些型号多了后桥差速锁，可以制动后轮的其中一个，把扭力分配到另外一个车轮。这款四驱系统号称全时四驱，平时行驶的时候前轮分配90%动力，后轮10%(每个后轮子5%)，四驱工作的时候前后轮理论上可以达到50:50扭力分配。这是一套廉价四驱系统。在很多人心中瀚德四驱和前驱没什么差别→_→新xc90的四驱系统是发动机控制前轮，电动机控制后轮。没有大排量发动机。

沃尔沃在中国发布的最大排量的是一款6缸3.0t涡轮增压305马力的发动机，尾标是t6，貌似停产了，取代它的是4缸机械涡轮双增压的新t6，搭载在新xc90。这就是让人不爽的地方了，中大型suv都出了，连六缸八缸都没有，还卖80w＋，这...

回答3：

研发、生产、销售、营销，每一个环节都需要大量的资金。举个简单的例子，仅奥迪在中国一年，市场营销的费用就至少几十亿。这笔费用可以保证奥迪的品牌和产品365天不间断地出现在各种媒体上，里约奥运会期间又是奥迪赞助了央视，这至少是亿元级别的。而通常情况下，市场营销费用不过整个品牌收入的10～15%左右。也就是说，仅去年一年，奥迪在中国就赚了几百亿。有足够多的钱，这是新产品、新技术研发的基本前提。

而沃尔沃，去年一整年的全球利润才几十亿瑞典克朗（和人民币的汇率差不多），这已经算是沃尔沃最近10多年来销量最多、盈利最好的一年了。怎么说呢，哪怕把所有赚到的钱都投入研发，沃尔沃的体量都只不过奥迪的1/10。怎么比？

所以我一直认为的，如果不是吉利，沃尔沃真的可能在福特的手里“死了”。正是2010年后吉利累计输血110亿美元，沃尔沃才有资本去开发SPA平台，去研发Drive-E动力总成，去开发新的主动安全技术等等。换个角度讲，给了沃尔沃那么多钱，它的工程师就能在四年的时间里做出核心三大件，并且技术层面达到顶级水平，这就足以证明沃尔沃的技术能力。如果它的研发投入能有奥迪的一半，谁敢说它不会把奥迪胖揍一顿？

同时，正是因为沃尔沃的钱太少，当吉利给了这么一笔钱之后，沃尔沃总得盘算怎么花。沃尔沃当然知道应该研发一台大排量发动机，至少是V6吧。但沃尔沃考虑的不是短期内的自嗨，以它的基础造一台V8都不是问题，问题在于，这个V8造出来了给谁？总不能花了几十亿美元造一个V8，只是给XC90这样的车吧？那沃尔沃走量的车型怎么办？

所以现在的Drive-E全部采用直列四缸结构，就是沃尔沃针对旗下产品线做出的最好的妥协。90系可以用到2.0T插电式混合动力、双增压和涡轮增压，60和40系可以用到2.0T高低功率涡轮增压和1.5T涡轮增压。未来还有更紧凑的三缸发动机给到40系。另外，SPA平台的设计结构也是考虑到了未来纯电车的发展趋势，预留了电池、电机位置，发动机本身也是具有扩展性，能够升级到混合动力。

三大件的设计，能够确保沃尔沃在最近和未来的几年内，技术层面不会落后于竞争对手。这样他们也就有精力和财力去开发新产品。

回答4：

人群不同，看法也不同，都是豪华车品牌，我想楼主也不会太多考虑保养费和油耗的问题，如果进品，价格上奔驰>宝马>=沃尔沃>奥迪，如果用国产，奔驰>沃尔沃>奥迪>宝马。
在欧洲，不是我们常说的BBA，而是BBV。沃尔沃在欧洲多是中产（律师、医生、行业非BOSS精英等）用，皇家也爱用，在国内来说，主要用户也是精英层或有过欧美海外经历的人用，其实不只是说的沃尔沃安全问题、车内空气舒适问题等，这些都是北欧人文化文明的体现之一，如果说舒适性、车内静音等，四个品牌里面还真是最弱；
奔驰是常用的老板车，沉稳而大器，中年以上的人喜欢，同等级乘坐舒适性在这四个品牌里面排老大是无可厚非的，当然现在他的兄弟迈巴赫也越来越多成为老板车；
宝马操作控性好，运动性能也佳，自己喜欢开车的朋友经济能力能消费的喜欢选择宝马，人群相对年轻一些，我在德国宝马博物馆看到，款式比国内生产线丰富得多，价格却低得多，综合看驾驶乐趣在这四个品牌里面是最好的；
奥迪吗，在国外销量真不怎么样，由于前些年官方喜欢用这款车，就成了官车的一大标志，先不说烧机油什么的问题了，内部的材料气味也是四个品牌里面最重的，Q7/A6/A4都能让人觉得味道不舒服。
以上纯手打，谨供参考，转载请注明出处。

回答5：

4S店没把沃尔沃当成豪华车拿出应有的豪华服务，品牌打造理念是以人为尊，车子设计的理念是以人为尊，可服务质量不会让你感觉尊贵，应该算是差强人意。

1.售后，常去凯迪拉克和沃尔沃做保养，凯迪拉克的服务水平就明显比沃尔沃高，员工有热情，眼里有活，去沃尔沃就感觉到了大众4S店。

2.销售，一家两家也就当是个例了，可从北京、天津逛到内蒙，沃尔沃比起其他品牌，真的是在贯彻北欧的性冷淡风格，销售的预置设定是你已经了解这车，不问不介绍，问一句答一句，可谓惜字如金。相反，服务感觉最好的是宝马和英菲尼迪，绝对加分，沃尔沃可以学习一下。

3.店面装修，奔驰宝马奥迪谁也不敢独自代表德国，丰田本田尼桑谁也不敢独自代表日本，但沃尔沃一直都在声称代表北欧，不仅仅是瑞典，是整个北欧，怎么代表？我曾经见过沃尔沃试驾活动做出的北欧风格装修，真的是舒服惬意，但4S店都是什么装修？一个个太简陋了！不是简约！本来给了你一个展现北欧情怀的绝佳机会，你把这资源浪费了！如果想告诉用户什么是简欧设计，从车辆入手是间接的、侧面的、很难有带入感的，而北欧的装修风世人皆知，是这个时代所追求所崇尚的，大可实实在在摆出来，让4S店去营造这种风格，车放在这浑然一体，用户走进来就觉得舒服，这就是简约，不用费心给用户洗脑纠正这种设计是不是缺少豪华感。改造4S店并不是推销北欧情怀的营销手段，而是让用户去参与、去感受、去理解设计，去理解沃尔沃。

沃尔沃有没有不同于其他豪华品牌的特质？为什么不整天以宣传自己的发动机其实比同级别好，变速箱其实比对标车型优秀为主？这些都是事实啊，因为沃尔沃你的理念就是以人为尊？那就把服务做好啊！要以人为尊就不能光靠车，要宣传以人为尊，但不能光靠一纸宣传，这么多年下来，开车开久了，坐在沃尔沃的车里总比在凯迪拉克和奥迪的车里舒服，这种感觉并非来自包裹着你的座椅，不是来自富有科技感的按键，而是一种很容易感受到的自然、闲适与轻松，是家人每每坐进来的一句：还是沃尔沃的感觉好！这是再优秀的销售也讲不出来的舒适。

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