徐州火车站为何脱离济南铁路局转而归了上海铁路局？

2025-03-03 06:50:24

推荐回答（4个）

回答1：

徐州火车站脱离济南铁路局转而归了上海铁路局，此次管界调整，是铁道部从推动铁路科学发展，更好释放运输生产力，推动经济社会发展战略，作出的一项重要决策。

调整后可以直接消除了京沪铁路符离集、符夹线新河交接口等限制，缓解铁路运输“瓶颈”制约，优化了华东地区铁路运输生产布局，有利于徐州和淮海经济区接受“长三角”辐射，对区域经济发展具有深远影响。

徐州火车站转体后运输生产主体不变：

不少市民担心济南局撤销后，若归属到分公司旗下会影响它的运营。据悉，虽然济南铁路局即将撤销，但是客货运等运输生产整体建制目前不变。那么，济铁下属客运段，机务段，车务段等，暂时也将保持原机制，旅客的正常出行不会因机构调整受到影响。

据业内人士分析，国家铁路总公司或将分成几个大型的分公司，例如华北分公司、华东分公司。但是，现有济南铁路局是被划到其中一个公司旗下，还是以济铁为主成立分公司，这些未定。

不过可以确定的是，即使济铁被分到其中一个分公司旗下，原有运输生产整体建制暂时不变。也就是说，济铁仍有开行管内临客的权限，逢节假日依然会优化管内运行图。

回答2：

按照铁道部部署，济南铁路局管辖的原徐州分局各站段的行车调度指挥、安全生产、运输组织等工作正式划归上海铁路局。

标志着徐州铁路脱离济南铁路局管辖，划入“长三角”铁路圈。知情人士称，这可能是全国铁路改革的开始。

徐州铁路划归上海铁路局后，徐州、南京、上海的列车都属于一个路局管辖，增加列车班次更加方便，所以，今后徐州地区南下买不到票的状况应该会进一步改善。

有关人士分析认为，徐州铁路划入上海铁路局，融入到长三角经济区域，将使徐州在内的整个苏北地区更多的接受到长三角地区的辐射，促进其区域经济发展。特别是不久后高速铁路的建成，将使得徐州进入上海“2小时经济圈”。

徐州站，位于中国江苏省徐州市复兴南路235号。徐州府站始建于1908年6月，由英国建筑师小古龙设计，中国人张伯、陈正庭承建。1910年1月，徐州府站建成通车。1927年，徐州府站改名徐州站。1936年，车站又改名铜山站。抗战胜利后车站复名徐州站。

参考资料来源：百度百科-徐州站

回答3：

现在还在继续打压徐州至临沂的高铁、高速规划建设。

回答4：

全国铁路枢纽、重要的旅客中转地的徐州至今竟只有两列始发旅客列车（路局外）
　　徐州是全国重要的交通枢纽，但由于徐州铁路分局隶属于济南铁路局而受到各种打压。令人难于置信的是作为交通枢纽，重要的旅客中转地的徐州，至今竟只有两列始发旅客列车（路局外，分别为徐州至北京、徐州至哈尔滨）。
　　徐州以前有发往各个方向的旅客列车，但现在，徐州仅有发往北方先向的两列始发列车（东方向属于铁路分局管内列车），徐州无一列发往西方向以及南方向的旅客列车，原来发往南方的徐州至广州的列车改为济南至广州、原来的徐州至上海的旅客列车改为山东枣庄至上海（第五次铁路提速后取消），原来发往西方向的徐州至库尔勒旅客列车改为济南到乌鲁木齐，徐州至宝鸡的旅客列车改为连云港至宝鸡，徐州至武汉的旅客列车改为连云港至武汉。发往北方向的徐州至北京的旅客列车由于是全国闻名的红旗列车，徐州至哈尔宾的旅客列车由于是全年满载的热点列车而得以保留。与徐州没有发往南、西方向的始发车相反，隶属济南铁路局的三个铁路分局（济南、青岛、徐州）所在城市的另外两个都有发往各个方向的旅客列车。其中发往南方向的有济南至杭州、济南至重庆、济南至广州、青岛至福州、青岛至广州、青岛至上海，发往西方向的有济南至乌鲁木齐、青岛至郑州、青岛至武昌、青岛至兰州（西宁），就连不是铁路分局驻地的山东城市烟台发往南方向的也有烟台至金华西、发往西方向的有烟台至西安，更为可笑的是，铁路第五次提速后新增的烟台至金华西的旅客列车从整个列车到乘务人员竟都是来至千里之外的徐州铁路系统，济南铁路局打压徐州铁路的方式简直到了肆无忌惮的地步！徐州无发往南、西方向的旅客列车已严重制约了徐州的经济发展，由于没有始发列车，徐州的各旅行社既不敢接团也不敢发团，各出版社新出版的旅游书籍介绍徐州的一段都明白无误的指出徐州无发往南、西方向的始发列车，因此很难买到这两个方向的卧铺车票。徐州仅在南京求学、经商、工作的就有数万人但由于徐宁之间没有城际列车，大批往返于徐州南京之间的旅客要不就乘座没有座位的路过车，要不就乘座高于铁路票价一倍的客运汽车。每年的黄金周及春运期间增开的徐州至南京的城际列车尽管运行时间长达8、9小时（正常3小时多）仍常常爆满。由于徐州无发向南方向的旅客列车，上海东方航空公司多次增加了徐州至上海航班的班次。徐州至南京增开的汽车客运班次每天达上百班，由于徐州无发向南、西方向的旅客列车，每年春运，徐州站经常滞留大批无法上车的旅客，原来许多从徐州上车的周边地区人员以及在徐州中转的旅客都改走别地，造成徐州铁路客运不断萎缩，铁路枢纽的地位不断下滑，徐州人民守着铁路出行难的尴尬局面。
　　对于徐州无发往南、西方向的旅客列车的问题，徐州人民反响强烈，徐州市有关方面也多次出面协调但一直没有结果。相反徐州有限的旅客列车资源确几乎全被山东人民利用。第五次列车提速以前，徐州始发的列车有徐州至济南、徐州至青岛、徐州至烟台、徐州至枣庄，尽管这几躺列车除了徐州至青岛的列车以外上座率都不高（本人曾经乘座过徐州至烟台的列车，卧铺车厢三份之二都因无人被锁上，余下的三份之一卧铺车厢光是下铺也坐不满人）但也能年复一年的开下去。从铁路徐州站的始发车情况来看，徐州和江苏的城市没有任何联系，徐州看起来不是隶属于江苏而更象是隶属于山东。铁路第五次提速以后，由于徐州至济南、徐州至枣庄的列车实在没人坐而被迫取消，保留的徐州至青岛、徐州至烟台的列车从时间上也作了精心安排，如徐州至青岛的列车每天早上六点三十一分从徐州站发车，从徐州发车半小时后进入山东境内后就成了山东鲁南人民进省城济南办事的公交班车，同样，青岛到徐州的旅客列车每天上午从青岛发车后，成了胶东人到省城济

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