试驾归来，浅聊丰田C-HR EV的驾乘感受，展示它的魅力

2025-03-27 05:02:25

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回答1：

最近打算入手一辆车子用来代步，主要考虑电动车，一是为了上牌能够方便点，上牌难真的是一线城市的痛！其次就是喜欢电车的安静。平时坐滴滴就深有体会，纯电车停下来等红灯的时候非常安静，没有杂音，比燃油车突突突的感觉好很多。最近一直在看纯电车，总觉得自主品牌不太靠谱，还是要买合资大厂的，偶然知道丰田出了一款C-HR EV，一直就喜欢CHR的汽油版外形，改成电动更有兴趣了，抽空打电话家门口店的销售预约过来体验一下。

之前就有坐过朋友的C-HR，当时觉得这个造型挺好看的，底盘扎实做工良好，也相比路上其他车子更加有个性，很适合年轻人。EV这个外观也跟C-HR差不多，都一样好看。

我觉得EV延续了汽油版的魅力，看起来满满的肌肉感。

听销售说，丰田在混合动力汽车领域里是行业标杆，双擎都能玩的天下第一，纯电更是小意思了吧，而这辆车是丰田的首款纯电动SUV，还没试驾之前还是蛮期待的

车尾最有辨识度的就是像回旋飞刀一样的尾灯了，带镂空设计的大尾翼看起来很有运动范，加上这个EV特有的萤石蓝，开在路上回头率肯定很高

大灯都是LED的，试一下效果，晚上使用肯定够亮了

尾灯这个款式，辨识度很高

销售说这个是快充来的，50分钟就可以充满75%的电。

后备箱看起来虽然不算大，但是平常还是够用的了

车里内饰格调看起来挺高级的，内饰的用料十分讲究，经常触碰到的地方都是软性材料，而且接缝均匀。

悬浮式的中控屏，比较偏向司机这边

多功能方向盘，可以设置的功能还是挺多的。

因为是小型SUV的缘故，后排乘坐空间就没有那么宽敞，不过坐上去也不会顶到膝盖，同时头部空间也比较充裕。座椅非常柔软，坐着很放松

哈哈，终于坐上驾驶室了，先捣鼓一下这些功能键。坐上去一会突然被报警声吓到了，好尴尬，安全带没系印象最深刻的是开了车道保持辅助系统，在后面没跟车的时候试了一下，还是挺好用的，偏离车道不仅会报警，还会把车子调整回来。其他几个安全系统就没有体验到了。

综合续航里程为400km的车子，这个完全可以满足日常的通勤需求，毕竟家里离公司就十多公里。感觉跑个长途也问题不大，现在高速路上都有很多充电桩，毕竟现在国家在大力支持新能源发展，以后充电桩也会越来越多的了。

内饰的装配工艺也十分讲究，没有毛刺和不均匀，其实别小看品控，工业化的产品能做到件件是精品，不容易呢，需要有良好的企业文化和科学的管理以及宝贵的员工素养才能做到。

开车兜了一大圈，跑了几公里，主要体验了城市通勤的驾驶感觉。试驾整体加速感不错，起步几乎零延时，轻点一下油门立刻就有充沛的动力输出，动力来得挺及时。深踩油门的话，会推背感，而且这种推背感是那种把你能一直按在座椅的感觉，直到60迈以上才有所收敛。油门算是比较轻的，踩起来不费劲，方向盘不会很重，只需轻轻一转就能达到想要的方向。路上也特地试了一下90度转弯还有掉头，操作起来还是挺轻松的。切到sport模式试了一下，加速踏板变得非常灵敏，轻轻一踩就就有很强的响应，那时销售都被我吓到了（偷笑），不过不敢太用力踩，毕竟限速才60，真想再体验一下高速的感觉，可惜没有那么多时间，整个体验最喜欢的就是起步和加速的过程都很安静，除去轮胎摩擦地面的声音外，真的没有像汽油版发动机的声音。我也试驾过其他的电动车，比亚迪、广汽新能源和小鹏汽车，价位也都是十几二十万的，给我印象最深的还是C-HR EV，动力调教比同价格的车都来的快，而且非常顺滑，底盘的舒适度也更稳健，尤其是驾驶感，方向盘的回馈力度和阻尼恰到好处，如果说造车新势力的车能傻快，我没意见，但是能做到接近燃油车那种顺滑和驾驶感，还是C-HR EV这样的大厂调教的更加均衡，看来电动车弯道超车也不是老年代步车改个名字就能做的。体验完C-HR EV，整体感觉还是不错的，再考虑考虑，毕竟买车这种大事也要货比三家嘛

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