发动机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。
⑴ 原因
① 调速器怠速弹簧过软或折断。
② 调速器传感元件磨损过大。
③ 喷油泵柱塞磨损严重。
④ 温度过低。
⑤ 气缸压力过低。
⑵ 诊断与处理方法
① 冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使发动机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件变差，造成发动机不能维持最低稳定转速运转，当油门抬起时，便很快熄火。在这种情况下，可将油门调至稍高于怠速下运转，待发动机升温后，再恢复怠速运转。
② 若发动机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求；或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况就会自然恢复。
③ 若上述情况正常，则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或调速元件磨损过多或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。
检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，升高怠速。如果弹簧折断，应更换后再调整，使之恢复怠速工作性能。
怠速过高的诊断与处理
发动机怠速过高，表现为抬起油门时，发动机转速仍高于怠速规定值。
⑴ 原因
① 油门操纵杆件调整不当。
② 油门回位弹簧过软。
③ 怠速限止块或调整螺钉失调。
④ 怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。
⑵ 诊断与处理方法
怠速过高是最容易检查排除的故障之一。首先应查看油门是否回到最小位置，若没有到位，检查油门调整情况和油门回位情况。调整油门拉线限位螺钉，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大，若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。
怠速不稳
发动机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有振动，使得汽车在急减速或换挡时熄火。
⑴ 原因
① 油路中有空气。
② 低压油路供油不畅。
③ 怠速稳定装置调整不当。
④ 喷油器雾化不良。
⑤ 喷油泵供油不均。
⑥ 调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过多。
⑵ 诊断与处理方法
当诊断怠速不稳时，应根据发动机使用时间的长短和对发动机的保养程度来分析、判断。
①首先应检查低压油路的供油是否畅通，检查 _加注的柴油是否符合要求，对汽车发动机的保养是否及时，否则应予以清理或保养、更换。
② 若长时间停驶或油箱油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。
③ 若使用已久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过多现象。否则应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性，确保平衡。
④ 怠速不稳且伴有振动，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。若断油缸并未引起转速变化，则说明该缸供油不足或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，再查喷油泵。
⑤ 如果是怠速稳定装置调整不当，应重新上试验台检修。
发动机运转中突然熄火
发动机在运转中突然熄火是指发动机工作时，在未松开油门的情况下，非驾驶员操作因素而急速熄火，熄火后不能再起动的现象。该现象一般为机械故障所致。
⑴ 原因
① 喷油泵驱动齿断、传动齿轮故障。
② 喷油泵轴断。
③ 发动机内部运动件卡死。
④ 喷油泵操纵拉杆及连接销脱落。
⑵ 诊断与处理方法
柴油机运转中突然熄火主要是由喷油泵断油故障引起的，其次才是发动机内部卡死所致。当遇到此现象时，首先检查喷油泵是否转动和供油。
① 用起动机带动发动机，若能正常转动，观察喷油泵凸轮轴是否转动，若转动正常，说明喷油泵有故障。应检查操纵机构的工作是否正常。可扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴的联接是否良好。
② 如果喷油泵凸轮轴不转动，则是凸轮轴齿轮紧固螺栓松脱、凸轮轴断或齿轮室中的齿轮故障。
③ 若起动机带动发动机不能运转，则说明是发动机内部故障。如活塞与气缸之间卡死，曲轴与轴承咬死，喷油泵柱塞卡死及配气机构的机械故障等。在正常情况下先应打开气门室罩检查。如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高，则需直接针对具体情况进行检修。
发动机运转中缓慢熄火
发动机在油门不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或供油中断引起的。其表现为发动机运转中渐渐无力，最后自动熄火。
⑴原因
① 油箱内柴油用尽。
② 油箱盖通气阀门堵塞。
③ 燃油滤清器或油水分离器堵塞。
④ 供油管路断裂或渗入较多空气。
⑤ 输油泵不工作。
⑥ 油箱中有水。
⑵ 诊断与处理方法,
① 首先检查油箱是否有油、油箱盖通气阀门是否畅通。
② 拧松喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，观察放气螺钉处的流油情况。若无油流出即是油路堵塞，应逐段检查、排除。若柴油以喷柱形状射出，则说明油路畅通。若放气螺钉处有气泡冒出，则是管路中进入空气，应查明油管各接头是否拧紧、管路有无裂纹或磨穿，并排除所发现的问题。
③若油流中无气泡，可将手油泵回位固定，使用起动机带动发动机转动泵油，若仍无油流出，说明输油泵有故障。
柴油发动机的故障种类很多，并且不同的状况百出，并且还会引起很多种不正常的现象，如起动困难、运转异常、运转的功率不正常、转速异常、振动强烈等；
压力出现不正常，如由于机油、冷却水、燃油等的压力造成的压缩的压力受到影响；
温度不正常，如排气、机油、冷却水等的温度比平时高，使轴承出现较热的情况；
外观不正常，如排黑烟、白烟、蓝烟等，根据排烟的轻重和颜色分析系统的漏气、漏水、漏油情况；
声音出现不正常，如排气声、碰撞声、敲击声、放炮声、周期性摩擦声等不正常的声响等。
（1）起动系统的故障。
如果气起动的马达和飞轮齿圈发生啮合不稳定的现象时，应该把其安装的位置做重新调整，保障其始终保持正常的啮合；如果气起动的马达发生损坏，及时检修更换；发现明显的气源压力不足的现象，应该及时重气到规定的范围；加入发现起动的管子有漏气现象，应该技及时的检查并排除；如果继电器发生打不开的情况，应该拆下来检查并且始终保持滑动面良好的润滑性能。
（2）进排气系统的故障。当空气滤清器发生堵塞情况时，应该立即，采取清理和疏通的措施；假如进、排气门或活塞环发生了漏排气的情况使发动机的压缩压力严重不足，应该维修和更换进气门、排气门，或更换气缸垫或活塞环；如果配气的定时不准确时，应该立即调整时间再配气；发现排气管道有堵塞的情况发生，以致于关闭了防爆装置的碟门，需立即进行彻底的清洗，使防爆装置的碟门顺利的打开。
（3）润滑系统发生问题。发现有空阀出现失灵的现象，立即抢修，或依据预供油的具体压力情况进行合理的调整；发现起动预供泵的供油压力出现问题，需按照规定进行排查或加足气源的压力。
（4）燃油供给系统工作不正常。如果供油器出现损坏的特征或被堵，导致滤清器的旋转阀门不能顺利打开或产生堵塞情况，需彻底清洗或更换相关的零件；发现发动机供油提前角不合理，需要立即纠正；如果因工作疏忽未能及时打开燃油节流阀，应及时的把它打开；如果发动机油箱的油位较低，应该及时的补充足量的油；如果系统内产生空气，应该及时的进行排气；如果燃油的质量不符合相关规定的要求如含水，造成发动机燃油供给系统异常时，应及时更换符合固定的牌号燃油，并把燃油箱的积水及时清除。
（5）使用、维修和保养不恰当。如果柴油发动机的机身温度过低时，应该用热水加温机油、进行一定的暖机；如果发动机运转速度减慢时，应该清洗喷油器，把发动机内的积炭清除，使发动机恢复正常运转速度。
你好 1.听诊:根据柴油机运转时音调、音量和声响出现的周期性异常特征,凭耳朵或借助金属棒接触相应部位判断故障所在.根据机车运转时产生的声音特点(如音调、音量变化的周期性等)...
2.观察:通过眼的观察,掌握故障征象.例如,观察柴油机外部机件与总成有什么明显的缺陷和损坏...
3.嗅闻:即通过嗅辨排气烟味或烧焦气味、呛鼻的生柴油昧等,及时发觉和判别某些部位的故障.
4.触摸:即用手触摸或扳动机件,凭手的感觉来判断其工作温度或间隙等是否正常。希望可以帮到你
现在轿车都是电控系统配置的。
1、电控发动机发生故障时的检测诊断，应按照先机械后电子，先一般后专项，先易后难的规则进行处理。由于当前对于常规发动机的故障诊断和维修已有了丰富的经验，所以机械故障是比较易于解决的。
2、装有电控发动机的汽车，电脑通常都具有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，它能将故障信息以代码的形式储存起来，并可以向驾驶员和汽车维修人员提供电控系统有关故障代码，这给诊断电控发动机故障提供了一定的帮助，维修电控发动机时，要充分利用电脑的这一功能。
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