航空炸弹有哪些辅助设备？

航空炸弹的使用，还需要一些辅助的设备。例如飞机上要有挂架、挂钩以吊挂航弹，目前一般都使用能适应多种武器、具有标准性的复合挂架。挂架不仅起着吊挂的作用，更重要的是它是机载火控系统和炸弹间的中介。

以某型歼击机为例：该机机翼下的复合挂架呈流线型，底部有挂弹钩、前后限位器、电源插头和前后脉冲输出机构。挂弹钩由挂钩、解脱、闭锁装置、投放爆炸机构组成。

当挂弹时，弹耳卡进打开的挂弹钩内，这时投放爆炸机构的触片被弹体顶起，处于安全状态。飞行员决定投弹时，打开火控系统的相关开关，接通“射击”开关，选择“投弹”操作，按下投弹按钮。

挂弹钩接到投弹信号，通过电磁铁驱动解脱装置打开挂钩，炸弹在重力或惯性作用下坠落或甩脱。如果使用可遥控的电引信，挂架必须有相关的接口。有的挂架借助气压、爆炸、电磁等弹射装置强制投掷炸弹。

进入强调飞机隐身性能的时代之后，航弹及悬挂设备设计有了新的要求。美国人走的道路是尽可能在机体弹舱内携带航弹，以保证隐身性能，在低威胁的情况下也可外挂部分航弹。

外挂物，特别是能挂载多枚航弹的挂架系统，其多个方向的修订控制系统比一架具备先进隐身能力的战斗机要高得多。因此使用内部弹舱携带航弹也成为了必然的潮流。

这进而导致航弹必须在保证足够威力的条件更多的减小重量、缩小体积，以适应容积有限的新型战斗机弹舱。美军的“小直径炸弹”就是这一形势下的新产物，它仅重250磅，通过先进的制导技术提高精度、保证毁伤效果，一架Ｆ／A－22能内带8枚“小直径炸弹”。

而该机的部分机体部件已经到了当前技术的极限，例如机身钛合金隔框是世界上最大的类似产品，机体容积短期来说不可能再有增大空间。可以说不缩小航弹体积，势必导致新一代隐身战斗机对地攻击能力急剧下降。

炸弹在地面存放时有专门的仓库、支架、拖车或挂弹车，这些设施设备都是专门设计的。拖车、挂弹车一般都很低矮，避免与机身、机翼碰撞；经过特殊处理的悬挂系统能保证运送航弹时不产生过大的振动；有的带有液压、电动的起重臂等吊挂、卸装设备。

部队还需要装备与航弹相关的各种检测设备，以检查航弹的各个部分是否处于正常可用状态，特别是引信这一容易失效的部分。