从实际用车体验来说，十代雅阁混动搭载的i-MMD双电机混合动力系统表现怎么样？

十代雅阁混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，其电动机实际最大输出功率达到158kW，峰值扭矩为315Nm，而2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175Nm，实现了40.6%的热效率，压缩比也达到13.5:1，i-MMD系统主要是使用发电用电机给行驶用电机供电来驱动车轮，而发动机的主要职能就是为发电用电机充电，好处就是可以在大部分时间内让发动机保持在最佳燃效的转速区间。高速行驶时发动机则与车轮进行直连，电传动会有一定的电损耗转为热量，而高速行驶发动机直接带动车轮才是最经济的驱动模式。并且此时两台电机也在待命，如果需要更强的动力，行驶用电机就会介入协助发动机。并且，值得一提的是，三种模式的切换下，你完全察觉不到有任何的动作、异响，而且EV驱动模式下也听不到明显的电流声，这几点做的比丰田混动还要出色。

从实际用车体验来看，十代雅阁混动搭载的i-MMD双电机混合动力系统能根据不同行车路况，实现EV行驶模式、混动动力模式以及发动机行驶模式的无缝切换。由于电机效率高，驱动时间更长，加之其高效的能量回收机制，第十代雅阁混动实现了低至4.2L/100km的综合油耗，燃油经济性在同级别车型中处于领先地位。