本田思域好还是马自达3好？

1.8的

2025-03-26 09:50:19

推荐回答（3个）

回答1：

两个都好，但是思域更居家，呵呵 Mazda3两厢是近期马自达全球换型的升级车型，改进项目包括12大项和百余小项，增加了mp3和可折叠钥匙等豪华装备。升级后，发动机在中高速的输出功率更加强劲，车身、悬架的强度和刚度大大加强，实现了操控性与安全性的高度统一；通过优化材质、增加隔音装置等降噪技术，极大地降低了车辆行驶时的噪音，实现了运动性与舒适性的完美结合；在环保性方面，Mazda3两厢达到了欧Ⅳ排放标准，并通过新材料新工艺的运用，很好地净化了车厢内的空气，气味清新自然，实现了生存环境与驾乘空间的双重关爱。国产思域采用排量为 1.8l 的发动机，型号为 r18a1，具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，尾气排放率先达到欧洲Ⅳ号标准。此款发动机的最大功率和最大扭矩分别为 103kw/6300rpm 和 174nm/4300rpm 。最高车速可达 190km/h。内饰设计时尚典雅，做工细腻精致，室内空间较为宽敞，充满跑车动感的可调式方向盘，数字化双层次显示仪表盘，内饰颜色保留了本田车的传统风格——上深下浅，金属质感的一些装饰让整个内饰年轻了起来，两级式仪表盘的设计让整个车的纵深感进一步增强，车内空间显得更为宽敞。细看门窗及后视镜控制器的做工真是精细，保持了本田的一贯风格，至少在这点上东风本田没有降低国产思域的质量。还有遥控后备箱盖和油箱盖的按钮，形状做得与门窗及后视镜控制器很是配套，使得 civic 的整体感在小处得到了较好的体现。安全性能方面，全新 civic 配置带EBD的ABS防抱死制动系统，SRS 安全气囊系统，加上本田独有g-con技术的碰撞安全车身设计，全面呵护驾驶者与行人的安全，设计达到了欧洲安全性能基准 ncap 的五星标准。

回答2：

马自达3的“复活”无疑为同级车型的竞争狠狠搅了一把局，也暗暗地分流了一部分本来打算拥向福克斯和思域CIVIC的消费者，一时间，这三款性能非常接近的车型一下子聚集起不少眼球和人气。毕竟，这个价位上的车型竞争还是很激烈的，一款外观时尚、动力出色、价格可人的车总会“不请自来”忠实的拥趸。有鉴于福克斯和马3有着“孪生”的血统，本次《申》报实车测试的对象就锁定了复产后的新Mazda3和口碑一直不错的CIVIC思域。看看究竟谁更值得拥有，谁在较量中表现更出色。比拼1：谁的卖相更有眼缘两辆车并排而停，思域在简洁中透着前卫，大灯总成及中网的造型和思域(CIVIC)的英文名如出一辙。然而马3则更紧凑，动感的设计无疑是为“跑”而生。两辆车的尾巴各有特点，思域“内凹”，马3“外凸”，这个独特的“小屁屁”据说是因为设计师在设计马3时，刚与女友分手，来到郊外欲靠在爱车上数星星，抒发感慨，遗憾的是当时的车没有一个支撑点，于是他便将这个“心愿”放在了马3上。 PK结语：马3胜。两辆车各有各的风格，CIVIC更像是一位性感的热舞少女，男生开太阴柔，而马3则更像是肌肉发达的搏击手，蓄势待发，相对“男女皆宜”些。比拼2：谁更“内秀” 什么叫颠覆传统？什么叫简洁到位？在坐进CIVIC和马3的驾驶舱后就能得到最好的解答。思域的仪表台让人印象深刻，小直径的方向盘后，数字式多层次仪表将各类信息错落有致地呈现在驾驶者面前。泛着深邃蓝色冷光的仪表不断更新实时数据，不免会产生驾驭未来机器的错觉。“Z”字形手刹也很别致。马3招牌的“三炮筒”式仪表和整体简单的中控布局，似乎在暗示，能用就行，关键看性能。按钮、方向盘的手感不错。奇怪的是，手刹被安置在了靠近副驾驶座的一侧。 PK结语：CIVIC胜。CIVIC的内饰容易讨得年轻人的欢心，做工也比马3来更细致，没有过多的塑料件充斥在内。Mazda3的朴实和简单则可“通吃”中青年。比拼3：谁的“综合素质”更好驾驶视野：CIVIC的A柱倾斜度被加大，向前延伸至前轴上方。由此带来车身强度的提升，但盲区也随之扩大，A柱下方的三角窗口几乎不起作用，拐弯时，需要“探头探脑”，否则极容易发生碰擦。马3的视野就开阔多了，特别是右边视角，相当舒服。车头很容易被看清楚，对停车、倒车、保持车距都非常便利。静谧性：怠速时，CIVIC的噪音指数为56分贝，而马3只有51分贝，安静到要怀疑是否已将车启动了。不过在发动机到达3500rpm时，情况则相反了，CIVIC为66分贝，马3则到达70分贝。当马3的发动机超过4000rpm，略带嘈杂的运转声音直接传到驾驶者的耳朵里。CIVIC的发动机声音和风噪明显要比马3小，更适合长途驾驶。不过对喜欢“跑”的人来说，发动机的噪音有时候听来也是一种美妙的乐章，当声浪一波一波袭来，无疑是刺激着驾驶者的运动细胞。换挡加速：马3起步时的油门响应度非常灵敏，尤其是在手动挡时，只要轻点油门，强烈的推背感就在告诉你，它已经迫不及待地要冲上“战场”。发动机在4500转后，150Km/h的时速下再踩油门还是能感觉到适当的推背，这个高扭力发动机正在用行动说明什么是动力。 CIVIC的起步没马3那么气势如弘，但说到加速也丝毫不比马3逊色。只要不是一直把油门踩到底，五速自动变速器会柔和地把发动机转速维持在4000rpm以下，车速会顺畅提升，路感过滤也比马3彻底。唯一欠缺的就是“冲击力”表现得过于“稳重”。同样是高速行驶，CIVIC只能目送马3的“小屁屁”自叹弗如了。精准操控：在专业人士的指导下，测评小组进行了绕桩和定圆内调头两个测试。绕桩测试中，马3的表现明显出挑，用“弯道之王”的称呼，可能有点过，但用它来“劈弯”实在是绰绰有余。不管高速还是低速，前轮角度的每一次细微的变化都能直接精准地传到驾驶者的手心上；轻点刹车时，制动力就均匀递到四个车轮。虽然驾驶者上身有明显的左右摆动，但车身倾斜度远没有思域那么厉害。CIVIC的悬挂调教偏软，同样状态下，车身倾斜相当明显。看似具有“赛味”的方向盘，在实际使用中不及马3的轻巧、敏感，因为尺寸小，还影响到手上的感觉。定圆内调头据说是厂家内部经常用的小测试，在一定范围内，测试车辆能否“在螺蛳壳里做道场”是对操控性能最好的考验，有兴趣者，还可自行模拟测试。用水瓶或路障桶围成一个直径约为9.5米的圆，然后按照图示路线让车完成调头(见右图)。由于马3的驾驶视野好，可以充分估计四周空间，不怎么费劲就出了“阵”，但CIVIC就困难多了，由于盲区扰乱，右边前后保险杠频频“擦伤”，身陷迷阵，逃脱乏术。因为设计使然，方向还不能原地“死打”，否则将会“殃及”发动机断油。另有车主向测试小组“爆料”，操控杆附近容易发热，不经意间放在那里的巧克力都被软化了。急速制动：有鉴于条件限制，该项目本不在此次试卷“命题”中，但在马3前往测试地的途中，发生了一个小插曲，“顺便”得到了这个“意料之外，情理之中”的测试结果，直让测试小组大为感叹。彼时，马3正以近100KM/H的时速飞奔上高架道路匝道，前方一货车变道后，眼前出现了一辆几乎要停下的客车。说时迟，那时快，赶忙一脚刹车！轮胎发出闷闷的刹车声，窗外顿时尘土满天飞，明显感到马3的“小屁屁”左右晃动后被稳稳地“镇”住了。迅速变道、超车，加速……这样的有惊无险，只要明了车辆性能即可，切勿模仿。后来请教专业人士才知道，若是CIVIC1遇到类似情况，车辆出现侧滑在所难免。维修成本：谁更好养调查中，测评小组发现，CIVIC除了4个轮胎是国产外，其余零件均为进口，而马3的国产化程度较高。从已有的数据来看，新CIVIC、马自达3保养配件价格各有高低，新CIVIC的汽油滤清器价格是332元/个，而马自达3的汽油滤清器价格是61元/个，空调滤芯的价格马自达3明显高于新CIVIC，而易损配件的价格两者也有区别，马自达3的前刹车片为498元/个，新CIVIC的刹车片价格都要比马自达3高一点。据经销商介绍，马自达3所有的零配件都是专用的，一般别的配件基本无法用在马3身上。工时费方面，两辆车报价相差不多，更换机油三滤的费用在200元左右。经销商表示，由于是新车，有些零配件还要依靠进口，相信随着市场保有量的增加以及零配件国产化率的提高，一些常用配件价格的下降也将会成为必然。最终结语：在经过一系列的测试对比后，马3的各项指数和实际表现都比CIVIC来得精彩。充沛的动力配合良好的制动和操控，对驾驶者的车技要求较高。对手CIVIC虽稳重，但缺乏灵巧和力量，用来享受速度显得心有余而力不足。追求驾驶乐趣的买Mazda3肯定不会失望，CIVIC则偏重时尚与舒适，更适合年轻女白领。目前CIVIC1.8L自动排挡的价格为17.48万元，而Mazda32.0L手自一体的最高配置价格仅为16.98万元。

回答3：

都是日系神车，本田思域和马自达3怎么选？

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