丰田2.0的凯美瑞怎么样？高速动力如何？

　　丰田似乎开始重视它的传统优势项目—中高级车领域。在这个领域，经典的凯美瑞已经在全球拥有1700万辆的保有量，在今年初全新凯美瑞上市，凭借更进一步的均衡实力，以及装上2.0 D-4S双喷射系统直喷引擎后更突出的动力表现，在今年7月份销量一度跃升中高级车市场月度冠军。

　　这一代凯美瑞车头重新设计了下格栅，梯形开口更富立体感，纺锤形设计的灵感或许是来自雷克萨斯，使得原本朴素低调的凯美瑞顿时有了视觉上的冲击力，加上LED日间行车灯更流露出了前卫的未来感。虽然只是中期改款，但似乎有了全新一代的雏形。当然，本次试驾体验的重点，还是全新凯美瑞在搭载了全新发动机后的具体驾控表现。

　　适合城市道路的全新凯美瑞起步反应非常轻松，并不会给人感觉到沉重的惰性。只需轻踩油门，车身便能畅快地小跑起来。继续小幅压下油门，带动两套喷射系统同时工作，发动机马上有明显的动力输出，没有涡轮增压那般明显的迟滞。

　　启用丰田全球最新的2.0L双喷射系统直喷引擎和全新优化升级的6AT变速箱组成的动力组合，是这一代凯美瑞的最大亮点。一直以舒适著称的凯美瑞也因此拥有了可与同级竞品一较高下的动力操控能力。

　　这款发动机采用了D-4S双燃油喷射系统，比普通直喷发动机多一套喷射系统，可以根据行驶状况灵活调配，在不同工况下实现最佳动力输出和燃油经济性。简单来说，发动机冷启动时，采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。根据发动机不同工况采取不同喷射形式，这在德系豪华品牌下一代发动机上也在适配。

　　驱动自重1.5吨的全新凯美瑞，这台2.0L自然吸气发动机的表现令人满意。当我们驶入高速公路后，随着发动机进入中高转速，缸内直喷系统开始工作，油门大开之后，动力在3000rpm以后仍有明显的动力输出，即使上升到5000rpm，动力延续感和加速力度依然不错，在初段和中段需要提速变道超车时，这一代凯美瑞能够给人更大的信心。

　　除了全新一代发动机之外，动力表现的明显提升还得益于全新优化升级的6速手自一体变速箱。它在整个速度区间内保持着难得的平顺加速感，几乎能够与CVT媲美。此外，采用了VVT-iW智能广角可变气门正时技术，让发动机在整个转速区间，都有富足的动力输出，还能实现阿特金森循环效果。按照官方测试数据，全新凯美瑞达到综合油耗7L/100km的高能效，这一水平在同级当中位于前列。

　　在操控方面，全新凯美瑞展现出了丰田一贯的稳定表现。进入复杂路况后，连续的提速、减速、刹车、过弯都考验着凯美瑞的操控实力，这时能够明显感觉到全新凯美瑞刹车踏板反馈更加清晰。保持着高车速转动方向过弯，方向感很清晰，车头转向可以很快跟进，车身姿态张弛有度，并不会因为车身出现侧倾而延缓了动态。而在高速公路上，在时速达到120km时，表现依然稳健。

　　当然，丰田拿手的乘坐舒适性与空间利用度都被很好地保留下来。与此同时，通过360度全面降噪技术和特定频率噪音源消除技术，全新凯美瑞的隔音技术上升了一个层次，有效降低了座舱中的发动机噪音，怠速时车厢内几乎听不到发动机的声音。

车子不错，密封好胎噪小发动机不用说了，小日本的车子也不错，告诉动力也不错

日本货没有好东西

烦烦烦555

没问题