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国三车什么时候淘汰？

2025-02-09 05:15:10

推荐回答（5个）

回答1：

从2017年开始淘汰。

国三车的淘汰时间主要以排放标准是否达标为依据，2017年要求淘汰排放不达标的国三车。而排放达标不达标主要以车辆检测数据为依据，根据烟度值确认车辆是否达标。

对于不达标的车，经维修仍无法满足排放限值的，由交通注销运输证。目前国内常见能让国三车烟度值达标的技术主要有安装DPF和加装水助动机。

DPF是用物理的原理将颗粒物进行收集，水助动机技术是将水电解为氢氧气加入发动机进气道，从而加快柴油的燃烧速率使燃料充分燃烧从而达到降低颗粒物节约燃油的效果。目前采用以上两种技术是使国三车达到国五排放标准的有效手段。

扩展资料：

国三标准意义

提高空气质量，进一步抑制汽车尾气排放对环境造成的污染，更高标准的节能减排政策将逐步在全国实施。

实施“国三标准”，一是可大幅度削减单车的污染物排放，其排放污染物总量比达到“国二标准”的车辆减少40%左右；二是加装了车载排放诊断系统，因此单车排放更低，对大气环境的影响更小。

参考资料来源：百度百科：国三标准

回答2：

我国私家车没有报废年限，十五年后需要每年年审两次，超过二十年后每年年审四次。

但是行驶里程限制在60万公里。达到60万公里强制报废。

而国三车辆大都是2008年8月1日后购买的车辆，这样算来车龄最长的也不过十年。

一般私家车行驶里程在10-20万公里之间，状态良好的话还可以继续开几年。

回答3：

国三货车都是电喷发动机，排放标准已属世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这车不会轻易淘汰。应该可以开到报废。如果一定要淘汰，根据国二换国三，国三换国四，五年一换的里程推算，起码到2018年才会提出淘汰国三，具体执行还得等两年，到2020年差不多执行。

国三车在2018年就要被强制报废了！其实这是被误解了，关于车辆强制报废，我国有专门的规定，执行的依据并不是车辆的排放标准，而是综合考量，排放是否达到要求仅仅是其中的一条而已。

我国交通部门从来没有说过要强制报废国三车，2018年的汽车报废规定照常执行！

虽然国三车不会报废，但随着排放法规的日益严苛，国三车型乃至国四面临并将面临着比较尴尬的处境。

祸起“国六”

国六标准是国五标准的升级，被称为将成为世界上最严格的标准之一。与“国五相比，国六将严格控制污染物的排放限值，排除影响条件和试验案例，减少汽油中一氧化碳的排放量50%，总碳氢化合物和非甲烷碳氢化合物排放量减少50%，氮氧化物排放限值收紧42%。

新的国六排放标准比国五标准严格了一倍。即便国五17年1月才正式实施，被称为“空气净化器”标准的国六最快将在2020年开始实施。经历过国五排放标准的车主应该知道，国五标准出台时，很多地方都开始对国二限行，并且开始慢慢被淘汰报废！

鉴于此，国三被强制报废的流言才一时四起。但仅仅依据排放标准做出这样的推断并不严谨，因为我国的汽车强制报废规定是这样的：自用车使用打到 60万公里要强制报废，当然如果到了60万公里，你的车检测合格，仍然可以使用，但是一年要检4 次。

以目前的情况来看，国三车很多还远不到强制报废的阶段。但是，随着我国对汽车尾气排放要求越来越严格，国三车在不久的将来，将要面临的最大问题是全国各地将会日益收紧的限行规定！

但按此前淘汰黄标车的逻辑，“限行”是第一步，第二步就是“淘汰”。所谓“淘汰”，官方并无“强制淘汰”一说，而是通过不断扩大限行区域，让较低排放标准的车辆无路可走，“压缩低标准排放车辆的生存空间，倒逼淘汰”。

遭殃的不仅仅是国三车辆，随着国六标准的日益临近，目前已经有部分省市国四车不允许上牌。

在环境压力之下，我国对于汽车排放标准的升级步履匆匆。1999年出台“国一”，2000年开始实施，到现在已经升到“国五”。国内有加速淘汰旧车的趋势，这种趋势的直接后果就是，会压缩车主持有汽车的时间，让汽车加速贬值。

受到“国六”标准的限制，国五车价格下降速度在未来两年加快也成定局。

车主的损失有哪些？

按现的质量水平，一部车的“经济使用寿命”至少是30万公里。

与“车轮子上的国家”美国相比，中国人的用车强度并不高：据2015年的统计，美国小型车每年的平均行驶里程约为1.8万公里；而美国人平均持有新车的时间是79.3个月（大概是6年半），平均持有二手车的时间是66个月（大概是5年半）；近年来，美国乘用车被淘汰的平均车龄是15.59年。

大致来说，美国车平均会用到15年以上，而且，随着汽车质量的提高，这个数字还在提升（1980年代，是接近14年）。如果每年行驶1.8万公里，使用15年，行驶里程大约是27万公里。

而我国大量私家车，每年行驶里程在2万公里以内，用上10年，总里程也不超过20万公里。这对于一台车来说，应该还处在青壮年期。这种车如果强行淘汰，无疑会造成巨大的浪费。

此外，购车成本也会相应增加。

如果2020年开始实施国六标准，那么国五到国六的提升跨度仅有三年时间。满足“国六”排放标准成本高、技术难度大。按当前发布的“国六”法规意见稿要求，发动机要满足标准必须采用降低氮氧化物、颗粒的后处理器装置，加上其他的技术升级及部件，总体成本将会增加至2～3万元/台。

“羊毛出在羊身上”，所有的这些成本最终仍然会转嫁到消费者的身上。

回答4：

国家是在2013年7月1日，实行国四标准，说国三车不能上牌。但是厂家和经销商不会和国家政策一样做的，那是因为目前中国市场没打开，油品质没跟上，和消费者水平还没跟上。实行国其实才生产真正的国二柴油车。实行国四，其实才生产真正的国三柴油车。

国三标准，是国家第三阶段的排放标准的简称，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

回答5：

目前没有任何迹象表明会淘汰国三车。国三的排放已经挺高了，不会强制淘汰。如果说有这么一个政策出现，那么根据08年7月1号停止上国二，到2013年7月1号停止上国三宣布淘汰国四，这样五年一个阶段，宣布淘汰国三至少要到2018年7月，执行在2020年左右。

当年的黄标车淘汰政策基本完成后，为了进一步推动环保，发达地区又开始积极推行引导国三老旧车报废政策。最近几年，“国五”“国六”和“京六”都依次出台，汽车尾气排放标准连年提高，不断升级。

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