摩托车故障??

加油时短短续续可能是车的汽油虑清器脏了，没有足够的油到达化油器的原因；刚关掉打不着可能是化油器的混合比例小了稍调大点，像楼上说的火花塞脏了（如果使用得时间已经很长了1w公里以上）就换个新的吧；汽油虑清器需要换新的，化油器如果新车没动过找个维修站洗洗就行了（10-20元，别给多了）

化油器以及点火器都有问题！建议先清洗化油器！清洗完应该给油就顺畅了！电火器应该还可以再用一段时间再换！

    摩托医院体检卡20200517

    平时应多注意检查轮胎上面是否有异物，如有的话及时清除，一面行驶中扎破轮他漏气。

    要注意检查刹车性能，检查整车刹车系统是否灵敏有效。尤其是跑远路，起步行驶时应习惯性的测试刹车性能，以免路上出现刹车不灵。

    轮胎与刹车系统是摩托车驾驶安全的重中之重，是行车基础。对摩托车的维护与保养，应从基础做起，继而掌握基本常识和基本维护和维修的能力，杜绝故障，有利于安心工作和生活。

更换一下汽缸与活塞和新的活塞环就可以解决你的问题，另外需要检查一下气门有没有问题，如果磨损了就需要更换了，包括气门油封

我这车也出过这样的问题，结果是油路不通，从油箱到化油器仔细检查一下。也许就是油里有个什么小杂质堵住了油路。还有一种可能性就是你的燃油不对，换个加油站试一下！我曾经加过掺水的油也出现过这种现像。再就是看看你车的风门位置对不对。

故障诊断与排除：复查故障，在冷车时启动发动机，稍作暖车后上路骑行约5公里，排气消音器冒出较浓的蓝烟。停车检查曲轴箱油位，旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部，再插入曲轴箱内后取出，观察油位确实在油标尺的上下限之间，粘在手上感觉油的粘度也比较正常。询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知，取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向，且活塞顶上都有明显的油迹。为证实故障再度卸下汽缸体，观察活塞环开口在活塞组件上的位置，结果还如维修工所讲，活塞环开口又窜到同一个方向，且该活塞上的组合油环弹性稍差。根据机械原理分析，活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件（二冲程发动机除外），若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损，汽缸的圆度会发生不同程度的变化，当汽缸内径磨损成椭圆形状时，活塞环在作周向方向运动时，受活塞环开口弹力的影响，其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻，二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。再加上油环组件弹力下降，使窜油故障更加明显。为此，更换新的汽缸体总成，复装所拆零件后启动发动机，稍作暖车上路行驶10公里，未见排气冒蓝烟现象，原故障排除。

◆ 故障现象：一辆春兰CL125-5改进虎型摩托车行驶43200km后，出现热车熄火故障。更换过点火线圈、电子点火器和火花塞，调整了气门间隙，清洗过化油器，故障仍未排除。

故障分析与排除：复查故障，冷车状态起动发动机非常顺利，经短暂热车后，从低档起步并逐档升速上路骑行，车速稳步上升，行驶约10km时，突然感到有短暂的急促感，发动机瞬间熄火，随即停车检查：曲轴转动正常，卸下火花塞，手指塞住火花塞孔，踏动起动踏杆，气缸盖火花塞孔有压力气体迸出，说明该发动机压缩压力正常；拧松化油器浮子室的放油螺钉，检查其油位，在化油器本体与浮子室结合面之间，油面无异常。用清洗液滴于进气管与化油器和气缸盖的结合部位，察看其状态，未见有泄漏现象。由此看来，熄火故障可能由点火系统引起。检查磁电机定子点火线圈冷态与热态的电阻值基本正常。为查实故障，待发动机温度完全冷却后，设法将触发线圈线束中的黄/白线（左缸）和蓝/黄线（右缸），各引出一线头待测。重新起动发动机，上路行驶至热机熄火时立即停车测量，结果发现黄/白线和蓝/黄线的电阻值仅为10Ω左右，瞬即拔下高压线试火，结果双缸均无高压火。待发动机完全冷却，测量其电阻值约为80Ω，阻值恢复正常。通过试验说明，此故障系触发线圈在机温升高后，其绝缘电阻值急剧下降，而造成热车熄火。更换触发线圈组件，重新装车试验，跑车约15km，发动机工作一切正常，未发现热机熄火故障重现，故障被排除。

◆ 故障现象：一辆本田CB-125T摩托车行驶43000公里，因机油添加不及时和机油滤网受堵未能维护保养清理，造成活塞、气缸严重磨损，在维修站更换了受损的零件，复装试车基本正常。但行驶不到50公里，发动机的缸头便发出“嗒嗒”声响，维修工拆开检查发现，凸轮轴的右端轴颈及衬套已严重磨损。更换新件并保养机油泵滤网，装复后行驶路程不长，缸头异声故障依旧。

故障诊断与排除：从以上症状分析，故障的起因可能是发动机的右侧油路出现堵塞造成的。旋开右曲轴箱盖上的油标尺，使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体——回位弹簧及阀体，结果正常。打开右曲轴箱盖，仔细观察右曲轴箱上侧的铸件油道孔，未见异常，右曲轴箱盖内的机油通道也畅通，说明此处机油通道无堵塞。依序卸下汽缸盖罩、汽缸盖、汽缸体以及活塞组件，检查右曲轴箱上平面的机油通道发现，其中右侧一根M8×190mm缸头螺栓与曲轴箱上的M8螺纹孔结合部位，有较多密封胶粘附在Φ9mm孔与M8螺栓的根部周围，使此处的油道受阻，造成专供凸轮轴右端的机油通道被部分堵塞，导致凸轮轴右侧的润滑油量减少，润滑不良而出现异常磨损。用划针去除多余密封胶，铲除平面上的旧垫片，仔细吹洗油道内的细粒异物，更换受损零部件，复装发动机，先不装汽缸盖罩，起动车辆。经确认，汽缸盖凸轮轴右端的油路恢复正常，装上汽缸盖罩。稍作暖车后上路行驶，经100多公里的运行，发动机工作正常，原缸头异声故障排除。

◆ 故障现象：一辆某品牌CB款双缸125摩托车行驶47000余公里时，经多次检修后出现无高速的故障，维修工对点火系统、化油器及汽缸压力均进行检查，未见异常，故障原因不明。

故障检修与排除：启动车辆稍作暖车后挂挡行驶，一切正常。当车速达到75Km/h时，感觉动力不足，随之车速逐渐下降。过一会儿行驶时，故障再现。停车检查空滤器滤芯，无堵塞，化油器油位及进气管处也无异常。卸下油箱下部的开关，燃油流淌较慢，打开油箱盖时发现旋得较紧，几乎没有间隙，这车原油箱盖有些松动，用户自加了二层橡胶垫片在上面。使油箱盖透气性变差，在车辆行驶至中高速时，油箱内的空气压力随燃油的减少降低到一定程度时，燃油无法流入浮子室或流量不足，化油器不能提供正常的混合气，致使发动机工作一段后即车速下降。

由于油箱并不是完全密封的，稍后油箱空气压力又恢复正常，不久即有燃油流入浮子室，车速瞬间又能上去一些。但过不久，油箱压力降低，车速随之下降，并可能会熄火。就这样周而复始，故障反复出现。将燃油箱盖内橡胶垫片取出一只，试着旋上油箱，感觉正常。上路试车骑行约10余公里，未见故障重现。

◆ 故障现象：一辆某品牌125排量摩托车行驶35200余公里后出现无高速的故障，维修工检查过燃油供给系统、点火系统、汽缸压缩压力，均未找出疑点，故障原因不明。

故障检修与排除：先打开燃油箱盖，检查其通气孔，未发现阻塞。松开燃油开关下端的螺塞，油路通畅且无细粒异物存在。启动发动机一打就着，但怠速不太稳定。挂挡起步，缓加油门至中速感觉提速较慢，油门加到底车速达不到50Km/h，排气管有冒黑烟现象，停车拆下火花塞检查其电极颜色为偏黑，将怠速混合气螺钉向内旋约1/4～1/2圈仍不见效果。该车刚到30000公里时在郊外的临时维修站清洗过化油器，当时车速还能达到80Km/h。据此分析，化油器主量孔堵塞的可能性较大。分解化油器总成，卸下浮子室盖，其内有少量杂粒异物，拧下怠速量孔和主喷管主量孔发现一异物卡在主量孔内。原来是这个异物塞在主量孔内，影响了主量孔的燃油雾化，造成摩托车提速慢且排气冒黑烟等故障。用化油器清洗液将各量孔及空气通道全面清洗一遍，调好油位，精心复装化油器，又顺便将进气管及O型圈认真复查一遍，确认无误后复装所拆零件开车试验。暖车片刻后，加速行驶一切恢复正常，最高车速达88Km/h，原无高速被故障排除。

◆ 故障现象：一辆单缸125坐式摩托车行驶26500多公里，因化油器量孔堵塞去维修站进行清洗后，出现了发动机难起动，油耗偏大、加速性能差的故障。维修工检查了气缸压缩压力，检查化油器油位，调整化油器混合气调整螺钉，更换火花塞，保养空滤器等，仍未能找出其根源所在，故障原因不明。

故障诊断与排除：因该发动机的故障是综合性的，故首先检查化油器自动加浓阀工作是否正常。起动发动机，热机5分钟后，观察发动机排气状况，未见冒黑烟现象，且曲轴转速由高到低，确认加浓装置工作正常。拆下火花塞试火，其火花呈蓝白色，但火花塞电极颜色却为灰黑色，说明该机混合气存在过浓现象。仔细检查化油器时意外发现，该化油器的通气平衡橡胶软管内有异物。取出后起动发动机，竟然一次起动成功，但排气仍冒黑烟。拆开空滤器滤芯检查，有轻微堵塞现象，吹洗干净后试车，故障依旧。为验证故障，暂不装空气滤清器盖，支起摩托车中撑支架，起动发动机。稍作暖车，拉油门至高速，发动机排气正常，未见黑烟冒出。由此说明故障疑点出在空气滤清器盖上，仔细察看空滤器盖发现，其进气腔的U形弯道处塞有一块白色泡沫。原来是人为因素造成了该机的综合故障。去除异物后起动发动机，热机片刻上路行驶，发动机加速迅速，排气冒黑烟现象消失，故障排除。