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山地车前拨怎么调整？

2025-03-13 12:18:20

推荐回答（5个）

回答1：

工具/原料

1、十字螺丝刀

2、5MM内六角扳手

方法

1、将指拨拨到1档位置。使用内六角扳手松开变速线，有十字螺丝刀顺时针旋紧L限位螺丝，是前拨链器外片和大盘平齐。

2、观察拨链器和盘片高度，1-3MM。

3、逆时针悬松L限位螺丝，使拨链器收回，外片与链条1-3MM，（就是塔飞挂最小盘不蹭拨链器为好）

4、安好变速线，拨到2档，旋转牙盘，观察2-8档位是否蹭链。如果蹭拨链器外片，则旋紧微调螺丝。反之松微调螺丝，就可以了。

前拨

【简介】

前拨是自行车变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速的升降。来让自行车车手适应不同的路况。从前拨的拨臂运动方式上，大致分为四类：上摆式前拨、下摆式前拨、平推式前拨、侧摆式前拨。从前拨的走线方式上，大致分为上拉式前拨、下拉式前拨。

回答2：

山地车前拨的调整，主要调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点）。具体步骤如下：

1、先认识限位螺丝，下图中L代表内限位，H代表外限位。

2、内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。

3、下图就是链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。

4、外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。

5、如下图，若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。

6、注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。

回答3：

山地车前拨的调整，主要调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点）。具体步骤如下：

1、先认识限位螺丝，下图中L代表内限位，H代表外限位。

3、下图就是链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。

5、如下图，若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。

6、注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。

这样就完成了前拨的调整，大家调完后试着多变速几次，看看变速顺不顺畅，再根据具体的问题按照上述的方法耐心的调节几次，就可能解决问题了。

参考资料来源：百度百科—前拨

参考资料来源：百度百科—山地自行车

回答4：

1、先观察，变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据手测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。

2、将将大齿盘和前拨导链板保持平行。

3、前拨变速杆变到1，微调螺栓归零，前拨的调整有两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。

这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H、L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限。

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；

顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；

顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

4、内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。

可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。

5、外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整，同样保持在1至1.5mm的距离，若间距过大只需调整H螺丝就行。

6、若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。

扩展资料：

山地车前拨变速器基本使用方法：

1、要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。

2、上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

3、顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

变速经验小提示：

山路有上坡、下坡，靠后齿盘无法应付路段的变化情况，需要改变前牙盘，只改变前牙盘档位时，飞轮和牙盘的齿比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。

1、降低前档位时，提升后档位。

2、提升前档位时，降低后档位。

左右变速杆要同时起动，经过练习容易操作的，前部外和后部内，前部内和后部外的组合。

3、前为外侧(大牙盘片) ＋后为内侧((小飞轮片)

4、前为内侧(小牙盘片) ＋后为外侧((小飞轮片)

回答5：

借用下楼上的回答，首先，找个平头十字螺丝刀。看到喜马诺SIS前拨上面的两个螺丝了没。一个是H，一个是 L。你拧H螺丝。调节到准确的位置就行。

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

还有可以调整前拨铁丝的松紧度来调整前拨换挡的灵敏度和位置，紧时向外移动，松是向内移动

除了调节H螺丝和L螺丝之和钢丝的松紧度外还可以调整前拨的位置。如图

有时候怎么调节H螺丝和L螺丝和铁丝的松紧度都会有个盘上不去或者下不来或者刮到链条，这时候就可以把前拨的固定螺丝拧松，如图所指把前拨的位置往箭头所指的方向来回调整，配合H螺丝和L螺丝的调整，还有调整钢丝的松紧就可以解决大部分的问题