前不久，福特锐际正式上市。全系2.0T+四驱，入门价格降到18万区间，成为合资品牌2.0T四驱SUV的价格洼地。
如此定位的锐际，似乎为福特中国注入了一针强心剂，赢得了媒体的一片叫好。似乎锐际能够充当时下福特中国的救命稻草，一扫近几年的颓势。
不过眼下的情况，可能并没有那么乐观，低价锐际只是饮鸩止渴。
?锐际应该会卖的不错，月均5000辆没什么问题，但是绝对不会成为爆款。
低价策略对福特品牌的伤害，影响是长期的。今后福特在中国市场将彻底沦为二线品牌，无法再和大众、丰田、本田相提并论。
但是这样做，已经是陈安宁（福特中国总裁兼首席执行官）和杨嵩（长安福特全国销售服务机构总裁）能够尽的最大努力了。
毕竟巧妇难为无米之炊，对于眼下的福特中国来说，活下去才是最重要的。
无论产品有多好，颜值永远有一票否决权
锐际实际是欧版的全新一代翼虎，是现款翼虎的换代车型，现在等于是两代车型同堂销售。当然，这并不稀奇，很多合资厂家都在这么干。
但是，这也反应出了，福特确实没什么拿得出手的新车了。
如今福特苦于国内没有新车型销售，尤其是福特北美将大把资金都用在无人驾驶等汽车“四化”技术上，同时还要留出足够的资金保证财报好看用以维系股价。因此除了裁员之外，唯有挤占传统车型的研发投入，导致福特全球对于中国市场的新车型补给难以跟上。
?新老两代翼虎同堂销售，是维持销量的最好选择。
从产品力来看，锐际虽然只有三个配置版本，但却非常均衡，没有明显的短板。2.0T+8AT的动力组合，在竞品车型中，有一定的优势，而且福特在操控方面的优势还在。
SYNC+智行信息娱乐系统+本土研发的车联网系统、驾驶辅助系统等前瞻配置，也一个都不少，Bang&Olufson品牌音响更是一大亮点，同级少有配置。
但是锐际最大的问题在于在设计上没有亮点，是与全新福克斯一脉相承的中庸设计语言。虽然国产版做了一些“微整形”，但是改变不了整体形象。让锐际难以与如今风生水起的日系品牌抗衡，获得年轻消费者的青睐。
当前的国内汽车市场，颜值是可以“一票否决”的。
因此，即便锐际低价入市，颜值上的不足，就是阻挡锐际成为爆款的拦路石。
锐际只是基于紧凑型平台的SUV，无论是从整车尺寸还是车内空间来说，相比于主流定位在中型SUV的昂科威和途观L来说，毫无任何优势。福特想用这款车型冲击中型SUV市场，必然会被竞争对手碾压。锐际面对的，肯定是本田CR-V/皓影，丰田RAV4/威兰达，大众探歌/途岳这些对手。
锐际放弃了1.5T版本，全系标配2.0T和四驱系统，从配置上拉开和翼虎之间的距离，主攻翼虎与锐界之间的市场空间。之后，翼虎必将产品下沉，大幅降价，主攻入门型的紧凑型SUV市场。
而翼虎再降价，则必然面对中国品牌SUV的竞争。这对福特品牌的伤害，是无法弥补的。
福特在中国的迷失，都源于全新福克斯
之前上市的全新一代福克斯，产品力不可谓不强。从全新的C2平台，到Co-pilot360驾驶辅助系统以及最新的SYNC 3车联网系统，让全新福克斯产品力不俗。
但是三缸发动机和保守的设计，毁了一切。
福特有一个非常有名的全球战略：“OneFord”一个福特，也就是说全球从产品规划、研发、生产到销售都进行统一管理。
在2008年金融危机的时候，“一个福特”战略下的福特及时砍掉了很多不盈利的品牌和产品线，帮助福特避免了破产的危机。而品牌线和产品线更为复杂的通用则没能捱过那场危机，最终不得不以破产收场。
但“一个福特”也限制了福特在全球各地的研发主导权，导致福特中国缺乏本土研发能力。“1515”战略之后的福特，再也没有足够的全新车型源源不断供给中国，导致之前近三年新车的断档。
“一个福特”并没有错，但是中国市场例外。
其实福特的全球化平台和动力总成，在时下的市场上还是具有一定竞争力的。如果福特在中国拥有了像上汽大众那样的开发能力，依托成熟的整车平台，做出像朗逸那样能够切中国内消费者需求的产品，再怎么说也不至于沦落到长安福特如今不足2万台月销量的水平。但构建本土化开发能力，需要持之以恒的投入和积累，而这个绝非一朝一夕之功。
其实之前福特有过成功的案例，但是更多的是极为惨痛的教训。
在锐界开发上，福特中国坚决要求一个不妥协的第三排空间，使得锐界成为彼时市场上，唯一可以与汉兰达一较高下的合资中大型SUV，在很长一段时间内为福特中国贡献了巨大的利润。
但在全新福克斯上，福特没有关注过国内消费者对于三缸发动机的排斥，坚持全系三缸的策略，否决了福特中国提出的保留四缸的建议。最终导致其成为全新福克斯被人广为诟病的一个痛点，让福特和通用这两个美国兄弟，成为了难兄难弟。
至于全新福克斯设计问题，福特全球设计团队也没有考虑到国内刮起的年轻造型风，再次否决了福特中国提出了要更加年轻化的方案，将大众中庸的设计思路作为自己的参考，彻底走上了不归路。
当然，彼时的福特全球设计总监已经离职了。
现在，福特虽然已经和通用、大众、丰田一样，将中国市场单列，直接汇报给全球最高层。但是，赋予中国市场更大决策权，更重视中国市场的投入，绝不是单列中国市场，调整一下组织架构那么简单。
未来福特中国的攻守道
对于福特中国来说，要重新将销量提升到100万以上的规模，目前看也只能停留在口号阶段。在国内汽车市场内从增量市场转变为存量市场的当下，难度已经非常大了。与大众、丰田相比，福特从品牌力到产品力以及整体体系能力上差距不小。
未来，福特中国在商用车和性能车领域，应当采取攻势；在乘用车领域，则需要采取守势，苦练内功。
所谓攻势，则意味着要加大投入，积极进取。参考福特和大众所签署的技术合作协议，我们可以发现，福特的Transit系列商用车以及F系列皮卡技术上还是非常吃香的，只是福特并没有将最新的全顺车型导入中国市场。而像轿跑Mustang野马，以及未来会上市的硬派SUV Bronco，都具有非常鲜明的特色，是市场上少见的个性化产品。
但这些产品在当下的国内汽车市场中，虽说难以成为市场的主流，但其更高的利润以及对品牌力的支撑作用，也能让福特在时下竞争激烈的国内市场中过上比较舒服的小日子。
所谓守势，就是需要至少维持住目前的市场份额和局面。在乘用车领域，福特中国需要作出更快的应变。通过更快的产品迭代速度和新品投放速度来获取媒体和消费者的关注。依靠全球技术中心来供给新车型，那将继续面临新车断档的局面。
其实福特的车型平台是非常成熟的，而且技术也比较先进。利用这些平台，开发一些符合中国市场需求的车型，并不是太难的事情。
据可靠消息，福特中国很快要在上海成立一家设计中心，这是好事。
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