最近高铁能带冷冻生猪肉吗

2025-02-12 18:30:34

推荐回答（4个）

回答1：

完全可以！因为鲜猪肉属于食材，不是在特殊防控肉类疫情时期，不属于乘坐旅客列车（包括高铁及动车）禁止携带的物品。
可以，做好密封工作，铁路总公司关于禁止携带物品规定如下：
（1）国家禁止或限制运输的物品；
（2）法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；
（3）动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品；
（4）能够损坏或污染车辆的物品；
怠埂糙忌孬涣茬惟长隶（5）规格或重量超过规定的物品。

回答2：

完全可以！因为鲜猪肉属于食材，不是在特殊防控肉类疫情时期，不属于乘坐旅客列车（包括高铁及动车）禁止携带的物品。

回答3：

不能。根据中国铁路总公司的最新规定，高铁旅客只能携带冷冻食物，但不能携带冷冻生猪肉。

回答4：

中南六省禁运政策已经落地，关于中南禁运养殖户最关注的是它对猪价的影响，其实在上周我们就已经谈及了调运对猪价的影响，本周我们主要来分析在非瘟大背景下，禁运事件在整个行业内会触发怎么样的思考？

思考一：非瘟大背景下，禁运范围是否会扩大？

其实在2018年非洲猪瘟爆发的时候，国内就已经停止跨省调运活猪了。随着事态的发展以及非瘟疫情得到有效控制，后来要有检疫证明可以跨省调运，直至发展到现在中南六省区域性禁运,由“调猪”转为“调肉”。

出现政策的大转变最主要还是为了控制国内非瘟疫情的发展。就2020年以来，国内共计发生了19起非瘟疫情。随着非瘟疫情的影响逐渐弱化，近期大家对非瘟的关注度也没有以前强烈，但事实上，即使自己猪场没有非瘟病原，但很多周边的场区还是存在“隐性隐患”的，防控工作一旦有放松，疫情形势是否会扩大很难说。届时，禁运的范围会不会也随之扩大？甚至是全国性禁运是不是也存在可能？

思考二：禁运举措是否具有持续性？

禁运本质上就是由“调猪”转为“调肉”，可以称得上是养猪业的一个大变革。这一新举措是否具有可持续性？判断这一问题的关键还是在于市场的供需，以及与当前的疫病形势相关。

就目前市场情况来看：生猪产能正在恢复的过程中，但三元母猪仍占据产能的半壁江山，产能要完全恢复还需时间；虽然近几月进口量缩减，但进口还未停止。一方面是为了解决市场供需不足的问题，另一方面则是为了完成商业合约，尊重约定。总的来说，“调猪”转为“调肉”的实施是有道理的，即契合了市场现状，又顺应市场发展。

为什么会提到市场发展，这还是得回归到“非瘟”这个事件上来，事实上在“非瘟”发生后，冷链运输一直被“三令五申”。在今年的规划当中，不管是生猪还是家禽，又或是牛羊肉，都将实现活体向冷鲜肉方面的过渡。

当然还有不少地区都能看出活体运输要比冷链运输难得多，例如活体运输车统统都是要备案，而且里程数也有限制，不能超过1000公里。反观冷链运输，部分地区的冷链车可以享受补助优惠政策，这也就从侧面透漏出，“禁运”是大势所趋，有向全国范围推广的可能！

思考三：近期冷冻肉频繁被检出新冠病毒，“调肉”真的可行吗？

要知道近日全国连续多地出现冷链食品以及外包装检测出新冠，三天时间福建厦门、山东梁山、湖北武汉、福建泉州、山东济南、甘肃兰州、河南郑州、山东泗水、陕西西安9地区被通报，这是什么概率，相当于一天可能就会发生3起，让人听起来就会“敬而远之”。不禁令人怀疑，运肉真的可行吗？

这9起事件有一个共同特征就是进口，如此密集的出现冷链食品检测呈阳性的事件，专家表示主要有以下三个原因：（1）境外疫情加重，单日全球报告病例数超过了50万例，新冠病毒污染机会增大。（2）北半球冬季来临，降温让病毒存活时间长。（3）加强各地对冷链产品的检测工作，让污染的物品及时被发现。

国内调运属于区域内调运，范围缩减，风险范围同时被缩小，加之国内疫情已基本被控制，出现大面积的感染概率很小，而且在此事件后，防范的工作必定会严之又严。所以最后不管是运输物体的采样还是对从业人员的检测，都相当有必要，当然在管理层面也不容忽略，总之要让各项防范措施落实到位。

思考四：调运实施，屠企手握定价权，猪价要“飞”上天？

最后还是回归到猪价上，禁运实施后，除了对各地区猪价会有影响外，屠企的手中话语权会更高，甚至于大型的屠企有“定价权”，延着这一个思路，猪价怕是直接“飞”上天。但真的会如此，猪价“满天飞”，市场无疑会打乱，政府真的会“放任不管”吗！定价终归还是要按照市场规律来，而且对申请“点对点”调运的屠企是有要求的，是有硬性条件的。猪价想要大涨的可能性是不大的！

禁运事件最终结果是由“调猪”向“调肉”转变，短时间内可能带来多方面的影响，但是有一点是毋庸置疑的，动物疾病跨区域传播风险将被大大降低！

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