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为什么便宜的汽车不把外形做成类似兰博基尼啊法拉利啊等好看的外形？不需要设计费，直接模仿就行，如果怕

2025-04-02 07:14:20

推荐回答（3个）

回答1：

因为设计这个东西不是你想的那么简单，拿最简单的问题说，光是测试新设计车型的可靠性，像丰田就要花5年以上，500万左右的费用！！

某汽车评测人一句经典话送给你:汽车不是四个轮子能动就行的！！

回答2：

大家买车的时候都有着自己不同的需求以及在意点，很多人好奇，为何那些实用的家用车代步车不能设计成跑车那样炫酷的外形？在这里小编从一辆车的设计之初和外形对功能的影响来向大家说明。
每家汽车主机厂都有一个市场调研部门，他们的职责就是走访客户，问他们想拥有要一辆什么样的车。不同群体给出不同的反馈，年轻单身会想拥有一辆酷酷的跑车，三口之家想拥有一辆轿车或者越野车去旅行，代步上班等，企业需要一辆商务车去接待他的客户。功能决定了人机工程，人机工程限制了造型设计。所以才需要设计出不同的车型，去满足不同客户的需求。

家庭轿车的需求既要做五个人，还要放行李。后排座椅上的人的头顶高度决定了他的车顶不能像跑车往下压。行李箱不需要那么高，所以可以往下压，设计出轿车一个屁股，要牺牲一部分后排乘客的头部空间。
跑车由于没有后排乘客的限制，所以在造型设计上过了驾驶位置的头部空间以后，就可以大胆的往下压，车顶往后溜。如果是四门跑车，或者有后排的，后排的空间多会很局促。
另外还有空气动力学特性，汽车在高速行驶时，空气阻力要比路面、机械传动各方面的阻力大的多，空气阻力与行驶车速、汽车迎风面积、风阻系数都有关系。

所以造型师在设计汽车外形时，需要考虑到各部件的形状对风阻的影响，大曲率的过渡、变高度鸭尾、底盘罩、前部进风口、大曲率反光镜等，能降低风阻系数；而降低车身高度，等于减小了截面积，也有利于降低空气阻力，也就降低了油耗水平。跑车通常在赛道上或者其他专用跑道上行驶，车速通常较高，200KM以上很常见，对空气动力学特性要求很高，而家用车行驶车速一般不会达到那么高，所以对空气动力学特性要求的也就相对较低。
另外还有人机工程学问题。人机工程学，就是汽车的各部分功能用着是否方便。跑车主要是用于比赛和竞技，通常不考虑该问题，但是在家用车中，人机工程学问题是汽车设计中非常重要的一项。造型问题对人机工程学影响最大的就是乘坐空间，跑车乘坐空间较小，如果是四门跑车，后排乘坐空间非常局促，头会蹭着车顶盖，后排乘客上下车也比较困难，而家用车因为造型设计没有那么夸张，所以会有较大的乘坐空间，这会带来更大的乘坐舒适性和载物便利性。

接下来是行驶性能要求。跑车大部分情况下都是行驶在质量较好的铺装路面上，所以底盘非常低，看起来也比较低矮，这种造型的设计的感觉就是酷。而家用车的行驶路况就比较复杂，平时要过过沟沟坎坎，能上山能涉水，所以底盘都调教的比较高，在造型上就没有跑车那么酷，越野车底盘调教的更高，也是这个道理。
博弈论里说：“并不是设计师很难设计出酷酷的车型，并不是苹果的工程师一开始设计不出苹果6。这是一个经济学问题，产品分级是一种更为合理的方案。”

回答3：

这个问题我也想知道啊

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