米格-9战斗机的发展沿革

2025-02-16 02:42:50

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回答1：

苏联在二战后，开始研制喷气式飞机，其中，战斗机是重中之重，但是否直接仿制德国的Me262或He162喷气机的问题上，设计师之间发生了争论。因为这时，苏军已经缴获了相当数量的德国飞机和发动机的整机和部件，可以拼装一定数量的飞机，缴获的技术资料和工装也足够开始仿制生产，但这样将扼杀苏联自己的设计。最后，在雅可夫列夫等人的坚持下，决定自己研制。
除了面子问题，还有一个实际问题：德国设计的工艺要求太高，在德国备件耗尽后，苏联的工艺水平不足以自己大批制造，仿制也难以保证质量。由于苏联自己研制的喷气发动机在进度上赶不及，高层决定先用缴获的德国Jumo或BMW喷气发动机，然后设法从英国进口“尼恩”和“德温特”发动机，在40年代末或50年代初过渡到苏联自己的喷气发动机。高层同时决定，米高扬和苏霍伊用BMW003（苏联编号RD-20）集中于研制双发战斗机，雅可夫列夫和拉沃奇金用Jumo004（苏联编号RD-10）集中于研制单发战斗机。 1946年4月24日，米格的第一架米格-9被拉到莫斯科郊外的契卡洛夫斯卡雅机场，准备试飞。这时雅可夫列夫的雅克-15也准备好了，也要试飞。米高扬和雅可夫列夫最后以抛硬币的方式，决定谁先首飞。最后，米高扬赢了，很快，试飞员驾驶米格-9升空，做了20分钟的试飞。成为了前苏联的第一次喷气式飞行。几个小时后，雅克-15也升空试飞成功。
发动机安放在前机身或许是出于米格-3以来一向的习惯，发动机靠前也使重心靠前，有利于俯仰稳定性。但这样使后机身暴露于发动机的喷流之中，米格在一开始对这个问题的严重性并没有认识。在地面试车的时候，发动机喷出的炽热喷流很快把沥青地面烧熔了，这引起米格对后机身的结构放热的注意。为了保护机尾不被炽热喷流损坏，米格在米格-9的机尾下半部分加装了防热钢板。试飞中，米格-9具有很强的抬头趋势，压也压不下来，并发生了严重的振动。试飞员格林奇科对飞机的性能十分满意，但说到振动，格林奇科半开玩笑地说眼珠子被振动的晃动不止，一直到晚上才停下来。
后来的研究表明，防热钢板本身的重量不足以产生如此严重的抬头效应，但由于文丘里效应，高速喷流实际上在机尾下形成了一个不稳定的低压区，造成机尾的负升力和振动。将钢板打孔后，问题大大缓解了，但多孔钢板和机尾结构不同的受热膨胀率又造成严重的拉伸和扭曲。之后设计方引入环境空气冷却解决了受热膨胀的问题，但不稳定低压区的问题又回来了。最后是通过反复试验，用特殊形状的多孔防热钢板，才解决了这个问题。为了向军方和航空工业部领导表演成果，米格-9参加了一次内部的飞行表演。首先，一架缴获的德国He162升空，接着试飞员格林奇科驾驶米格-9升空。但是，在200米低空通过主席台时，米格-9的一个副翼损坏脱离，飞机在顷刻之间翻转，倒栽葱坠地，格林奇科当场牺牲。
格林奇科这位优秀的试飞员的牺牲对米格造成特别巨大的打击。但格林奇科牺牲后，米格-9的试飞还要继续进行。其它试飞员们仔细研究格林奇科的笔记，特别熟记米格-9的一切技术细节，在胆大心细的一次次试飞中，终于把米格-9飞了出来。在试飞中，3号样机呈现出严重的方向稳定性问题，但2号样机没有这个问题。后来经过仔细分析，两架飞机稳定性的不同是由于两者的制造公差上的差异所造成。这提醒了人们的注意：喷气时代的制造要求和螺旋桨时代已经不可同日而语了。
1946年8月18日苏联空军节时，斯大林和众高官在莫斯科外的土西诺航展上观看了米格-9和雅克-15的表演。斯大林十分满意，下令在当年十月革命节检阅时，要两家各出10-15架该型飞机，进行列队飞行。斯大林这金口一开，米高扬和雅可夫列夫可惨了。米格-9和雅克-15只是手工制造的原型机，远没有到批量生产的程度，小批量都不行。米格只好临时拼出6万张图纸，在实验工厂里拼命赶工好歹拼出规定的数量。同时从各大设计局和空军精锐中队紧急抽调试飞员和优秀飞行员，集中强化训练。
米高扬自己也差不多拼垮了，被夫人押送到克里米亚疗养，但还是心脏病突发，幸好休息了两个月后大体恢复了。这样拼出来的检阅到最后一刻因为天气原因取消了，大家不知道是失望好，还是庆幸好。
但1946年苏联的航空工业不景气。因为战争结束了，军转民出乎意料地困难，一些设计团队遭到解散。斯大林再次命令在1947年5月1日检阅上，米格和雅克各出动50架喷气机参加检阅。这个命令说来容易实现难，雅克-15的留空时间只有30分钟，那么多飞机要在空中完成编队，已经用掉好多时间。最后米格和雅克对飞机进行了改造，检阅任务总算完成了。
除了检阅外，米格-9还是做了很多更有实际意义的试验，其中最重要的是空中射击试验。为了解决战时米格-3只有机枪火力、攻击力不足的问题，米格-9配备了1门37毫米炮和2门23毫米炮，甚至试验过57毫米炮，但后坐太大放弃了。试验表明，米格-9在空中射击时，可能造成发动机熄火。这个问题是以前没有预料到的。更可恶的是，这个问题在地面台架试验上不出现，在空中反复试验时，也是有时出现，有时不出现。最后原因归结为炮口烟。本来螺旋桨时代航炮的安装位置受到螺旋桨的很大影响。好不容易没有螺旋桨了，米格-9的1门37毫米航炮本来布置在正中两台发动机进气口之间的“鼻中隔”，另外两门23毫米炮布置在下方两侧，但这样一来，37毫米炮的炮口烟正好灌入发动机，危及发动机的正常工作。最后为解决这个问题只好取消中间的37毫米炮，增加两门23毫米炮，并将4门23毫米炮两两布置在两侧。
1947年10月，拉沃奇金的拉-11也研制成功。拉-11是苏联最后的一型活塞式发动机螺旋桨战斗机，凝聚了所有战时的经验，堪称顶峰。在投产前夜，斯大林把拉沃奇金招来，询问他到底应该投产拉-11还是米格-9。拉沃奇金告诉斯大林说，如果今天就打仗，应该投产拉-11，马上形成战斗力；如果战争一时半会不会爆发，米格-9代表着未来。拉沃奇金的坦诚之言是对的，斯大林结果让拉-11和米格-9同时投产。

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