对于汽车的需求，相信每个人都有不同的建树，年轻时候追求个性，成家立业后追求实用性。
那么，随着更多的家庭对于多功能汽车的需求，为迎合消费者市面上出现了诸如途安L、杰德等车型，但就算是深受国人喜好的大众品牌，途安L平均月销也就2500台的水平，更不说处于水深火热的杰德。照理说随着二胎政策的开放，MPV车型应该大显身手，但为何在国内仍处于不瘟不火？是消费者本身不喜好？还是这类车在中国并没有市场？
然而初来乍到的GL6打破了这一魔咒，上市不到半个月卖出3507辆，甚至超过早已上市的途安L整月销量，为什么一款没有电动侧滑门、没有四缸、甚至没有7座的MPV能够讨好消费者？
这所有的疑惑在我试驾完GL6以后，终于找到了答案。
第一眼看到别克GL6，就能感受到那种承自别克GL8的优雅大气。悬浮式车顶、隐藏D柱，以及独特的车窗一体流线从A柱向后方延展，贯穿车尾。进入车内，它的内饰风格同样“很别克”，环抱一体式悬浮设计，加上多种材质的搭配组合，体现了一如既往地精致高档。
值得一提的是，GL6全系标配全景天窗以及后排侧隐私玻璃，带给家人充分的私密空间。
而最令我印象深刻的，当属“2+2+2”的六座灵活空间布局。尤其是第二排座椅舒适度极高，采用两个带扶手的独立座椅，支持靠背调节角度达30度，整体前后可调节行程达210毫米，如果第三排没有乘客，完全可以逍遥的翘着二郎腿来个“葛优躺”。
那么第三排呢？多数消费者对于GL6的第三排空间产生疑虑，当然我也不例外。所以这次试驾，我首先选择坐进第三排试乘。GL6第三排座椅无法实现调节，想要获得充足的空间，只能选择第二排稍稍前移，不过座椅的角度非常好，大大增加了舒适性，经过1个小时的车程，我丝毫没有感觉到不适，不过长途跋涉另当别论。
当然，乘客变多了，出行的物品一定也不少，GL6多达43处的储物空间也因此倍显贴心实用，收纳一家大小出行物品绰绰有余。尤其让我记忆犹新的一处暖心小细节，是第一排座椅背后的两个小背篼设计，有效的解决了第二排乘客找不着地方放手机的尴尬。
另外，别克GL6的二三排座椅可根据需要平整放倒，三排座椅可实现5/5分割折叠放倒，后备箱空间最大可拓展至1521L，满足不同人员、不同情境下的出行需求。
接下来要说的这部分，也是最受争议的一部分。三缸到底抖不抖？噪音到底大不大？1.3T动力到底够不够？
在道路行驶中，当发动机启动的一刹那，GL6车内的稳定与静谧表现良好，丝毫感受不到发动机舱内少了一个气缸。发动机线性充沛的动力输出更是让每一次加速都非常轻快，配合6速DSS智能启停变速箱迅速轻柔的换挡，整个加速过程让人信心十足，轻松流畅，同时，这套新世代动力组合还拥有不错的动力储备，中后段加速性能表现不俗，日常超车可从容应对。
得益于这台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这是一款通用汽车最新开发的全新一代的高效智能发动机，它采用了同级首创的双喷射喷油和小惯量涡轮增压器等多项创新技术，匹配6速DSS智能变速箱，可输出120kW最大功率和230Nm最大扭矩，性能直逼传统2.0L自然吸气发动机，而GL6百公里综合油耗仅为6.6L。
值得一提的是，全新EPS电子助力转向系统将转向的轻便性和精准性更好结合，并提供舒适型和标准型两种不同模式的驾乘体验。
此外，GL6的前麦弗逊加后四连杆四轮独立悬挂调校得很有韧劲，悬架初段对于路面颠簸的吸收优于同级别MPV。不管是经过减速带，还是经过颠簸路面，抑或是在高速上的变线，别克GL6的底盘能够给人以信心，非常接近一辆高水准家用轿车的感受。
写到最后，别克GL6无论是品牌力或产品力，都做到了出类拔萃，更重要是14.49-16.69万的售价，顶配车型都要比途安L和杰德来的更加亲民。再加上前有“大哥”GL8多年深耕中国市场积累的卓著口碑，如今又紧抓新生代大家庭多乘员、多用途的出行“痛点”，别克GL6无疑成为那个“让幸福不缺席”的最佳选择。
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