为什么地铁或者火车要进入站台或离开站台的那部分铁路都是弯的?

铁路线笔直通过一个站的线称作”正线“,这是为了便于列车高速通过不停车的,因此车站唯有正线不弯。正线以外的其他线是侧线。侧线需要列车在入站时由道岔导向“转弯”才能到达。其中,用于接发车、上下客的线称为”到发线“,到发线紧靠着月台。因为到发线是侧线的一种,因此到发线也必须“转弯”才能到达了。车辆进站前会减速,然后“转弯”,侧向通过道岔进入指定的到发线,停好车,上下客。在确认乘客们确实地上了车,车门确实地关闭之后,司机得到允许发车的信号,缓慢开车,经过道岔“转弯”,从到发线进入正线,开始一路狂奔。————————————————————关于地铁的弯道,需要考虑的是地铁采用何种站内线路布局。出于开挖成本考虑,一般地铁站都不预留越行(近似于公路上的“超车”)能力,因此月台是直接靠着正线的。若采用的是岛式布局(中心是一个月台,两侧是上下行正线。月台像个岛,因此叫岛式。参看楼下zzzhu的配图),优点是乘客换向容易,缺点是即使是正线,也不得不为了避让站台而设弯,意味着从一开始就封杀了高速过站的可能性。另一种布局叫侧式布局(中心是上下行正线,两个月台紧挨在正线两侧,因此叫侧式),就不会有这种弯道了。侧式布局的好处是预留了高速过站的可能性,以及即使在本站停车,也不会因为车体过弯而让乘客晃来晃去,缺点是乘客换向需要过天桥或者走地道,相对岛式月台来说不方便。注:如果是预留了正线,又正儿八经地留了到发线的大型地铁站(意味着一列车可以在正线上高速通过,赶超停在到发线上的其他列车),又或者是为了避让不可挖掘区而改了线的站,那么即使是侧式布局,也可能出现弯道。