天津港在天津物流产业中的区位优势

天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117º42′05〃、北纬38º59′08〃），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是欧亚大陆桥最短的东端起点.交通情况

水运交通：海河下游航道畅通，海上可与渤海湾及全国沿海各港口相连，并有20多条远洋航线通往世界各地；有到日本、美国、西欧、东南亚、波斯湾、韩国、香港等国家和地区的10余条定期班轮航线，共计30多个航班。天津港目前与世界上160多个国家和地区的300多个港口有着长期运输业务往来。与日本的神户港、东京港，美国的费城港，意大利的德里亚斯特港，澳大利亚的墨尔本港结为友好港

铁路交通：京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。

公路交通：公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、京晋高速、海防公路等形成辐射状公路网，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。

航空交通：航空运输有天津机场可供使用，能起落国内外各类大型飞机。

管道交通：有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。

经济腹地

经济腹地以北京、天津及华北、西北等地区为主。其中，直接经济腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，间接经济腹地通过综合运输网延伸至陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、内蒙古、四川、西藏等省区和蒙古国的部分地区。

腹地横跨我国东、中、西部地区，地域辽阔、人口众多、资源丰富，腹地面积约454万平方公里 ，总人口2.4亿人。腹地经济在我国国民经济和对外贸易中均占有重要地位，但地区间经济结构和经济发展水平差异大。

直接经济腹地包括京、津、冀、晋四省市，土地面积37.3万平方公里，人口1.24亿人，分别占全国的3.9%、9.8%；2000年国内生产总值10816亿元，外贸进出口额497亿美元，分别占全国的12.1%和10.5%。其经济发展的特点是：经济、对外贸易以京、津为中心，逐步向内陆辐射。腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。腹地内粮棉油生产稳定、林牧渔业生产全面增长。

间接经济腹地的面积为417万平方公里，有人口1.15亿人，分别占全国的43%和9%；地域辽阔、资源丰富，是我国重要的畜牧和煤炭、石油、稀土材料生产基地，能源以新疆、陕西、宁夏的煤炭和新疆的石油最丰富，远景储量十分可观；金属矿产种类繁多、储量丰富，许多金属的储量居全国之首；内蒙古的稀土、宁夏的石膏、青海的盐、新疆的白云母等非金属矿产最著名。腹地内以资源开发为主的重工业占全部工业总产值的3/4左右，处于第二产业的主导地位，电石、铁合金、原煤、原油、糖、木材和发电等主要产品占重要地位。但间接腹地大部分土地为高原、荒漠和干旱草原，地区间人口和经济分别很不平衡，经济发展水平较低，是我国未来重点开发的地区；外向型经济发展水平低，外贸出口额仅占国内生产总值的6.3%，低于全国平均水平。随着国家“西部大开发”战略的实施，天津港间接腹地的经济和社会发展将会显著提高，社会生产力、综合经济实力将再上一个大台阶，对外贸易和货物运输发展潜力巨大。